最近美國NASA在肯尼迪航天中心劃了一條將近50萬平米的跑道作為測試點(diǎn)，也開始測試研發(fā)自動駕駛汽車了，跑道如下圖所示：

智能駕駛除了自動駕駛外，就是谷歌、特斯拉、百度等科技巨頭正在大力推廣的無人駕駛，二者有哪些區(qū)別呢？主要區(qū)別就是在自動化程度上，從自動駕駛到無人駕駛有幾個(gè)等級呢？根據(jù)自動駕駛和無人駕駛在自動化程度的不同，美國國家公路交通安全管理局(簡稱NHTSA)給出了更為詳細(xì)的注釋，其將自動駕駛功能分為5個(gè)級別，0-4級。

0級：無自動化，沒有任何自動駕駛功能、技術(shù)，司機(jī)對汽車所有功能擁有絕對控制權(quán);
　　1級：駕駛支援，向司機(jī)提供基本的技術(shù)性幫助，例如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動緊急制動，司機(jī)占據(jù)主導(dǎo)位置，不過可以放棄部分控制權(quán)給系統(tǒng)管理。
　　2級：部分自動化，實(shí)現(xiàn)數(shù)種功能的自動控制，例如自動巡航控制或車道保持功能，司機(jī)和汽車來分享控制權(quán)，不過，司機(jī)必須隨時(shí)待命，在系統(tǒng)退出的時(shí)候隨時(shí)接上;
　　3級：有條件自動化，在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動控制，系統(tǒng)在某些條件下可以完全負(fù)責(zé)整個(gè)車輛的操控，但是當(dāng)遇到緊急情況，還是需要司機(jī)對車輛進(jìn)行接管;
　　4級：完全自動化(無人駕駛)，無需司機(jī)或乘客的干預(yù)，在無需人協(xié)助的情況下由出發(fā)地駛向目的地。

在智能駕駛中不論是自動駕駛還是無人駕駛，最關(guān)鍵的電子零部件就是車載攝像頭了，這決定了自動駕駛汽車對對燈光、霧、灰塵、大雨等干擾的傳感分析精確性，而車載攝像頭是實(shí)現(xiàn)眾多預(yù)警、識別類 ADAS 功能的基礎(chǔ)。 在眾多 ADAS 功能中，視覺影像處理系統(tǒng)較為基礎(chǔ)，對于駕駛者也更為直觀，而攝像頭又是視覺影像處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，因此車載攝像頭對于智能駕駛必不可少。車道偏離預(yù)警（LDW）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、交通標(biāo)志識別（TSR）、 車道保持輔助（LKA）、行人碰撞預(yù)警（PCW）、全景泊車（SVP）、駕駛員疲勞預(yù)警等眾多功能都可借助攝像頭實(shí)現(xiàn)，有的功能甚至只能通過攝像頭實(shí)現(xiàn)，比如全景泊車系統(tǒng)的圖像拼接技術(shù)，如下圖所示：

攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要有鏡頭組、CMOS（Complementary Metal-Oxide Semiconductor，即互補(bǔ)性金屬氧化物半導(dǎo)體）、 DSP（Digital Signal Process 即數(shù)字信號處理器）、模組封裝等環(huán)節(jié)組成。其中感光元件CMOS 是攝像頭的核心部件，廣泛應(yīng)用于車載攝像頭上。攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

 Sony 在全球 CMOS 傳感器領(lǐng)域常年占據(jù)市場份額第一的位置，憑借其在 CMOS 積累的深厚技術(shù)，加上收購了 Toshiba 影像傳感器業(yè)務(wù)，其市場份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。 CMOS 市場基本被外資品牌把控，國產(chǎn)品牌的話語權(quán)較弱。OmniVision 是國內(nèi) CMOS 封裝企業(yè)晶方科技的大股東之一，也是晶方科技的大客戶。因此晶方科技有望在 CMOS 需求量大幅增長的情況下受益。

鏡頭也是攝像頭的一個(gè)重要部件，國內(nèi)自主品牌企業(yè)有明顯優(yōu)勢。根據(jù) TSR 的研究報(bào)告，2015 年全球攝像頭鏡頭廠商中，臺灣企業(yè)大立光電的出貨量仍保持第一，占據(jù)全球約三分之一的市場份額。而國內(nèi)舜宇光學(xué)以微弱優(yōu)勢超過玉晶，排名上升至第二。 而在車載攝像頭鏡頭市場，舜宇光學(xué)的鏡頭出貨量居全球第一位，市場占有率達(dá) 30%左右，已進(jìn)入各大車企（寶馬、奔馳、奧迪）前裝市場。

車載攝像頭模組組裝工藝復(fù)雜，市場壁壘較高，但國內(nèi)已有廠商進(jìn)入。相對于手機(jī)攝像頭等消費(fèi)級電子，車載攝像頭安全等級要求高，工藝也更加復(fù)雜，市場壁壘較高，Panasonic、Sony、 Valeo、 Fujitsu-ten 等廠商占據(jù)較大份額。車載攝像頭模組封裝的市場集中度也高于手機(jī)攝像頭，國內(nèi)舜宇光學(xué)、歐菲光等廠商在手機(jī)攝像頭封裝領(lǐng)域市場份額居前，現(xiàn)也已全面進(jìn)入車載攝像頭模組封裝制造中。

車載攝像頭應(yīng)用廣和成本低的特性，將成為未來汽車智能化中使用最多的傳感器。行業(yè)相關(guān)政策也同時(shí)驅(qū)動著車載攝像頭的發(fā)展。美國國家公路交通安全局要求 2018年5月1日以后生產(chǎn)的所有輕型車輛必須安裝倒車后視攝像頭。多家咨詢機(jī)構(gòu)都對未來全球車載攝像頭的市場需求做了測算。HIS測算車載攝像頭全球出貨量將從2014年2800萬枚增長至2020年的8270萬枚。StrategyAnalytic預(yù)測2020年車載攝像頭需求量將突破1.1億顆，平均每輛車裝配1顆以上。