不同點:
IPM:逆變單元+驅(qū)動電路+保護(hù)
PIM:逆變單元+整流橋+制動單元

兩者的結(jié)構(gòu)不一樣,如果你想開發(fā)方便,用ipm比較好.
pim的優(yōu)點是集成度高,方便小型化設(shè)計;再有就是成本低,不過開發(fā)難度比較大.
具體選型和你電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也有關(guān)系的

謝謝 如果用在電動車上 三相交流電機驅(qū)動
需要回饋制動功能 那你認(rèn)為選用什么型號的合適?

選擇制動的還是DIP-CIB的合適,三菱最新推出的整流逆變制動一體化模塊,價格也是非常有競爭力的.

從原理上說,都可以.
不過你用在電動車上,功率應(yīng)該不大.用PIM更加有性價比優(yōu)勢.
現(xiàn)在小功率PIM模塊Tyco, Eupec兩家做得比較好
關(guān)于這點你可以看一下小功率的變頻器市場,你們的原理是差不多的

三菱的CTJ系列低速智能功率模塊已經(jīng)停產(chǎn),PS21267是替代它的最好產(chǎn)品.

你可以考慮一下FSC的SPM,飛兆半導(dǎo)體公司推出了新一代的智能功率模塊FSBB30CH60,它除了具有上述一般智能功率模塊的優(yōu)點外,還具有下列特點:
    1)上橋臂驅(qū)動器電源使用自舉(Bootstrap)電源技術(shù),全部驅(qū)動共用一個電源;
    2)內(nèi)含隔離高壓的快速電平移位電路(level shifter);
    3)由于采用了DBC技術(shù),因而熱阻極小;
    4)3個獨立N極接線端子結(jié)構(gòu),有助用戶方便、高效地檢測各相的負(fù)載電流,從而實現(xiàn)高效率、低成本電機驅(qū)動算法與檢測;
    5)輸入端信號高電平有效,更有利于與CPU的控制連接;
    6)控制信號不需要光耦隔離;
    7)高壓側(cè)外接?xùn)艠O電阻能讓設(shè)計人員調(diào)節(jié)SPM的開關(guān)速度,此舉有助于優(yōu)化開關(guān)損耗和開關(guān)噪聲,并且降低電壓應(yīng)力(可能在極端條件下引起HVIC閉鎖).
    詳細(xì)資料我發(fā)你郵箱了,你看下!

看了你發(fā)的資料
但是我周圍的朋友中沒有用過你們公司IPM的
盡管價格方面很有競爭力 但是實現(xiàn)單電源驅(qū)動還是需要自舉電容
而且對其芯片可靠性方面有點猶豫

仙童公司的SPM在步進(jìn)驅(qū)動器,變頻器,變頻空調(diào)上都已有使用:海信等