在電池修復中,一個重要的問題,就是補的水的問題.
目前我用的是喝的樂百氏和娃哈哈純凈水,同時,按趙老師給的比例,是500ml水:0.5ml硫酸,但是修復后發(fā)覺一個問題,就是修復后的電池,容量是提高了,但是充完電2小時后的開路電壓不高,在13.30V 左右,我手中一組用了半年的新電池,充完電2小時后的開路電壓為13.55V左右.由于幾次兌酸時,我沒去,讓人幫忙兌的,所以有些擔心是不是沒有按比例,酸少了.現(xiàn)在自己也買了個比重計,準備再按500ml水:0.5ml硫酸的比例對一次,用比重計測一下.
由于電動車在騎行時,電池的電壓高,跑的速度相對較快,而我修復后的幾組電池,跑起來的速度稍慢些,電壓很快掉到中.雖然騎行的里程數(shù)相同,但速度就差了些.我覺得是不是由于這個500ml:0.5ml的比例低了些,而造成了放電的平臺降低.
在電池修復中的一個應(yīng)該算是很重要的問題?
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首先:充完電的電壓,應(yīng)該在充電結(jié)束6小時以后測量.
其次:電動車電池,充電后電壓正常應(yīng)在12.90-13.15之間(比重1.28-1.32),新電池如果超過這個電壓,說明酸比重過大,通常壽命會過短.
再次,你的電池加水后的情況是正常的.而且說明電池正在好轉(zhuǎn).沒必要擔心.
最后,趙老師給的比例,是為了讓加入的水更快的與原來的電解液混勻,(我個人認為沒有必要).
如果想要電壓高,你可以直接加酸.比重越大越好.但是電池壽命就短了.
從電池的表現(xiàn)來看,客戶的充電器的恒壓值控制較好.充電器質(zhì)量不錯.
其次:電動車電池,充電后電壓正常應(yīng)在12.90-13.15之間(比重1.28-1.32),新電池如果超過這個電壓,說明酸比重過大,通常壽命會過短.
再次,你的電池加水后的情況是正常的.而且說明電池正在好轉(zhuǎn).沒必要擔心.
最后,趙老師給的比例,是為了讓加入的水更快的與原來的電解液混勻,(我個人認為沒有必要).
如果想要電壓高,你可以直接加酸.比重越大越好.但是電池壽命就短了.
從電池的表現(xiàn)來看,客戶的充電器的恒壓值控制較好.充電器質(zhì)量不錯.
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為了看的方便,我這樣回貼子.
先說2樓的單格端壓=比重+0.84,那單個電池的端壓應(yīng)該為(1.28+0.84)*6=12.72V,這個似乎應(yīng)該是以5A放電起始時的加載電壓,開路電壓應(yīng)該比這個高吧.
感謝3樓的回答,我也是這樣認為,加了比重大的酸,電池的壽命就短.
但是在實際中,當車子在騎行中電壓高一些的話,車子的速度就快一些,電壓低一些的話,車子的速度就慢一些,即能跑相同的里程數(shù),但電壓高的比電壓低的早了不少時間到達.
另外,由于我是剛開始接觸電池修復,所以有些問題注意的多,比如說,電池的配組,都是建立在以5A放電的情況下,我覺得應(yīng)該再以10A即1C放電,看看此時的放電時間,以及放電的平臺電壓.
先說2樓的單格端壓=比重+0.84,那單個電池的端壓應(yīng)該為(1.28+0.84)*6=12.72V,這個似乎應(yīng)該是以5A放電起始時的加載電壓,開路電壓應(yīng)該比這個高吧.
感謝3樓的回答,我也是這樣認為,加了比重大的酸,電池的壽命就短.
但是在實際中,當車子在騎行中電壓高一些的話,車子的速度就快一些,電壓低一些的話,車子的速度就慢一些,即能跑相同的里程數(shù),但電壓高的比電壓低的早了不少時間到達.
另外,由于我是剛開始接觸電池修復,所以有些問題注意的多,比如說,電池的配組,都是建立在以5A放電的情況下,我覺得應(yīng)該再以10A即1C放電,看看此時的放電時間,以及放電的平臺電壓.
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@st0675
為了看的方便,我這樣回貼子.先說2樓的單格端壓=比重+0.84,那單個電池的端壓應(yīng)該為(1.28+0.84)*6=12.72V,這個似乎應(yīng)該是以5A放電起始時的加載電壓,開路電壓應(yīng)該比這個高吧.感謝3樓的回答,我也是這樣認為,加了比重大的酸,電池的壽命就短.但是在實際中,當車子在騎行中電壓高一些的話,車子的速度就快一些,電壓低一些的話,車子的速度就慢一些,即能跑相同的里程數(shù),但電壓高的比電壓低的早了不少時間到達.另外,由于我是剛開始接觸電池修復,所以有些問題注意的多,比如說,電池的配組,都是建立在以5A放電的情況下,我覺得應(yīng)該再以10A即1C放電,看看此時的放電時間,以及放電的平臺電壓.
單格電壓的計算式,和溫度有關(guān).
15攝氏度時,等于比重+0.85 0攝氏度時,+0.84 ,30攝氏度時,+0.86
用上式基本準確.實際使用中,某些電池會有上下0.02以內(nèi)的偏差.
15攝氏度時,等于比重+0.85 0攝氏度時,+0.84 ,30攝氏度時,+0.86
用上式基本準確.實際使用中,某些電池會有上下0.02以內(nèi)的偏差.
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@st0675
為了看的方便,我這樣回貼子.先說2樓的單格端壓=比重+0.84,那單個電池的端壓應(yīng)該為(1.28+0.84)*6=12.72V,這個似乎應(yīng)該是以5A放電起始時的加載電壓,開路電壓應(yīng)該比這個高吧.感謝3樓的回答,我也是這樣認為,加了比重大的酸,電池的壽命就短.但是在實際中,當車子在騎行中電壓高一些的話,車子的速度就快一些,電壓低一些的話,車子的速度就慢一些,即能跑相同的里程數(shù),但電壓高的比電壓低的早了不少時間到達.另外,由于我是剛開始接觸電池修復,所以有些問題注意的多,比如說,電池的配組,都是建立在以5A放電的情況下,我覺得應(yīng)該再以10A即1C放電,看看此時的放電時間,以及放電的平臺電壓.
我加酸有如下考慮
首先,電動車電池不必考慮斷格問題,出現(xiàn)頻率太少
其次,舊電池目的是發(fā)揮余熱,不能指望再用兩年
再者,酸比重與容量是正相關(guān)的,電池的落后單格比重必然低于其他格,這個格又是決定修復后電池使用壽命的關(guān)鍵,容量必須要大,以盡量減少使用中過放電發(fā)生的頻率,因為這是最重要的,修好的電池來幾次過放電試試,一定報銷
所以我覺得加不加酸不絕對,加多少怎末加也因電池而定
首先,電動車電池不必考慮斷格問題,出現(xiàn)頻率太少
其次,舊電池目的是發(fā)揮余熱,不能指望再用兩年
再者,酸比重與容量是正相關(guān)的,電池的落后單格比重必然低于其他格,這個格又是決定修復后電池使用壽命的關(guān)鍵,容量必須要大,以盡量減少使用中過放電發(fā)生的頻率,因為這是最重要的,修好的電池來幾次過放電試試,一定報銷
所以我覺得加不加酸不絕對,加多少怎末加也因電池而定
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