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在電池修復中的一個應(yīng)該算是很重要的問題?

在電池修復中,一個重要的問題,就是補的水的問題.
目前我用的是喝的樂百氏和娃哈哈純凈水,同時,按趙老師給的比例,是500ml水:0.5ml硫酸,但是修復后發(fā)覺一個問題,就是修復后的電池,容量是提高了,但是充完電2小時后的開路電壓不高,在13.30V 左右,我手中一組用了半年的新電池,充完電2小時后的開路電壓為13.55V左右.由于幾次兌酸時,我沒去,讓人幫忙兌的,所以有些擔心是不是沒有按比例,酸少了.現(xiàn)在自己也買了個比重計,準備再按500ml水:0.5ml硫酸的比例對一次,用比重計測一下.

由于電動車在騎行時,電池的電壓高,跑的速度相對較快,而我修復后的幾組電池,跑起來的速度稍慢些,電壓很快掉到中.雖然騎行的里程數(shù)相同,但速度就差了些.我覺得是不是由于這個500ml:0.5ml的比例低了些,而造成了放電的平臺降低.
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zotefg
LV.4
2
2006-12-29 09:53
朱老師的書里講過,酸的比重與端壓得關(guān)系,大概是:比重+0.84=單格端壓,而vrla電池生產(chǎn)加液飽和度大約是90%,用了半年的電池由于失水,比重又提高,而我們在修復時往往加液使隔板達到100%飽和度,這樣算起來,比重必然會降低不少,即使修好了的電池工作電壓也比新電池低,
我修復中是適當對些酸的,具體單格兌酸量不等,力爭還原比重,(當然也要考慮加酸后可能到來的去硫困難)
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2006-12-29 17:43
首先:充完電的電壓,應(yīng)該在充電結(jié)束6小時以后測量.
其次:電動車電池,充電后電壓正常應(yīng)在12.90-13.15之間(比重1.28-1.32),新電池如果超過這個電壓,說明酸比重過大,通常壽命會過短.
再次,你的電池加水后的情況是正常的.而且說明電池正在好轉(zhuǎn).沒必要擔心.
最后,趙老師給的比例,是為了讓加入的水更快的與原來的電解液混勻,(我個人認為沒有必要).
如果想要電壓高,你可以直接加酸.比重越大越好.但是電池壽命就短了.  
從電池的表現(xiàn)來看,客戶的充電器的恒壓值控制較好.充電器質(zhì)量不錯.
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st0675
LV.3
4
2006-12-29 20:06
為了看的方便,我這樣回貼子.
先說2樓的單格端壓=比重+0.84,那單個電池的端壓應(yīng)該為(1.28+0.84)*6=12.72V,這個似乎應(yīng)該是以5A放電起始時的加載電壓,開路電壓應(yīng)該比這個高吧.
感謝3樓的回答,我也是這樣認為,加了比重大的酸,電池的壽命就短.
但是在實際中,當車子在騎行中電壓高一些的話,車子的速度就快一些,電壓低一些的話,車子的速度就慢一些,即能跑相同的里程數(shù),但電壓高的比電壓低的早了不少時間到達.
另外,由于我是剛開始接觸電池修復,所以有些問題注意的多,比如說,電池的配組,都是建立在以5A放電的情況下,我覺得應(yīng)該再以10A即1C放電,看看此時的放電時間,以及放電的平臺電壓.
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2006-12-30 09:36
@st0675
為了看的方便,我這樣回貼子.先說2樓的單格端壓=比重+0.84,那單個電池的端壓應(yīng)該為(1.28+0.84)*6=12.72V,這個似乎應(yīng)該是以5A放電起始時的加載電壓,開路電壓應(yīng)該比這個高吧.感謝3樓的回答,我也是這樣認為,加了比重大的酸,電池的壽命就短.但是在實際中,當車子在騎行中電壓高一些的話,車子的速度就快一些,電壓低一些的話,車子的速度就慢一些,即能跑相同的里程數(shù),但電壓高的比電壓低的早了不少時間到達.另外,由于我是剛開始接觸電池修復,所以有些問題注意的多,比如說,電池的配組,都是建立在以5A放電的情況下,我覺得應(yīng)該再以10A即1C放電,看看此時的放電時間,以及放電的平臺電壓.
單格電壓的計算式,和溫度有關(guān).

15攝氏度時,等于比重+0.85  0攝氏度時,+0.84  ,30攝氏度時,+0.86

用上式基本準確.實際使用中,某些電池會有上下0.02以內(nèi)的偏差.
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2006-12-30 20:51
由于電動車在騎行時,電池的電壓高,跑的速度相對較快,而我修復后的幾組電池,跑起來的速度稍慢些,電壓很快掉到中.雖然騎行的里程數(shù)相同,但速度就差了些.我覺得是不是由于這個500ml:0.5ml的比例低了些,而造成了放電的平臺降低

PS:修復后再騎行途中電壓很快掉到中,說明有1格以上軟化,你可以把所有的蓋子打開,加水10ml以上,充電20分鐘,然后拿針管1格1格把水抽出來,就可以發(fā)現(xiàn)哪個格軟化了,這個是我的修復經(jīng)驗
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2006-12-30 23:34
老兄:喝的純凈水是不能當電池補充液用的,如果你附近有生產(chǎn)半導體的工廠或者實驗室,可以去買點去離子水,那是最高級的電池補充液(注意裝水的容器最好是飲用純凈水的瓶子,灌去離子水之前用去離子水涮幾遍),如果沒有去離子水就一定去正規(guī)的商店買電池補充液.喝的純凈水對電池來說就是毒藥.
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zotefg
LV.4
8
2006-12-31 17:04
@st0675
為了看的方便,我這樣回貼子.先說2樓的單格端壓=比重+0.84,那單個電池的端壓應(yīng)該為(1.28+0.84)*6=12.72V,這個似乎應(yīng)該是以5A放電起始時的加載電壓,開路電壓應(yīng)該比這個高吧.感謝3樓的回答,我也是這樣認為,加了比重大的酸,電池的壽命就短.但是在實際中,當車子在騎行中電壓高一些的話,車子的速度就快一些,電壓低一些的話,車子的速度就慢一些,即能跑相同的里程數(shù),但電壓高的比電壓低的早了不少時間到達.另外,由于我是剛開始接觸電池修復,所以有些問題注意的多,比如說,電池的配組,都是建立在以5A放電的情況下,我覺得應(yīng)該再以10A即1C放電,看看此時的放電時間,以及放電的平臺電壓.
我加酸有如下考慮
首先,電動車電池不必考慮斷格問題,出現(xiàn)頻率太少
其次,舊電池目的是發(fā)揮余熱,不能指望再用兩年
再者,酸比重與容量是正相關(guān)的,電池的落后單格比重必然低于其他格,這個格又是決定修復后電池使用壽命的關(guān)鍵,容量必須要大,以盡量減少使用中過放電發(fā)生的頻率,因為這是最重要的,修好的電池來幾次過放電試試,一定報銷
所以我覺得加不加酸不絕對,加多少怎末加也因電池而定
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