常規(guī)用于汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器, 大量使用在各種便攜式、手持式設(shè)備的鋰電池充電領(lǐng)域, 諸如: 手機(jī), PDA, GPS等;
車充既要考慮鋰電池充電的實(shí)際需求（恒壓CV，恒流CC，過壓保護(hù)OVP），又要兼顧車載電瓶的惡劣環(huán)境（瞬態(tài)尖峰電壓，系統(tǒng)開關(guān)噪聲干擾，EMI等）；因此車充方案選取的電源管理IC必須同時(shí)滿足：耐高壓，高效率，高可靠性，低頻率（有利于EMI的設(shè)計(jì)）的開關(guān)電源芯片；通俗講就是要求“皮實(shí)”。
常見的車充方案簡介如下：
[1] 單片34063實(shí)現(xiàn)的低端車充方案示意圖
優(yōu)點(diǎn):：低成本；
缺點(diǎn)：(1) 可靠性差，功能單一；沒有過溫度保護(hù)，短路保護(hù)等安全性措施；
(2) 輸出雖然是直流電壓，但控制輸出恒流充電電流的方式為最大開關(guān)電流峰值限制，精度不夠高；
(3) 由于34063為1.5A開關(guān)電流PWM+PFM模式（內(nèi)部沒有誤差放大器），其車充方案輸出直流電壓電流的紋波比較大，不夠純凈；輸出電流能力也非常有限；（常見于300ma~600ma之間的低端車充方案中）
[2] 34063+NPN（NMOS）實(shí)現(xiàn)擴(kuò)流的車充方案示意圖
優(yōu)點(diǎn)：在[1]方案的基礎(chǔ)上擴(kuò)流來滿足不斷增長的充電電流能力的需求；
缺點(diǎn)：同樣存在[1]方案中類似的不足；
[3] 用2576+358+穩(wěn)壓管的方案示意圖
優(yōu)點(diǎn)：(1) 由于2576內(nèi)置過流保護(hù)、過溫度保護(hù)等安全措施，結(jié)合358（雙運(yùn)放）來實(shí)現(xiàn)輸出恒壓CV，恒流CC，過壓保護(hù)OVP等功能；實(shí)現(xiàn)了可靠、安全、完善的鋰電池充電方案；
(2) 由于2576為固定52K PWM變換器，使得車充的EMI設(shè)計(jì)相對容易；
(3) 由于2576和358均為40V高壓雙極工藝制造，更加“皮實(shí)”；
(4) 這種方案常用在0.8A ~ 1.5A左右的車充中；
缺點(diǎn)：(1) 系統(tǒng)相對復(fù)雜，成本較高；
(2) 恒流CC和過壓保護(hù)OVP是通過358的輸出去控制2576的EN來實(shí)現(xiàn)的，因此充電電流有比較大的紋波，CC和OVP的響應(yīng)速度也不夠快（是通過切換2576是否工作來實(shí)現(xiàn)的）；
[4] XLSEMI設(shè)計(jì)單片車充IC XL4002示意圖
基于車充領(lǐng)域的系統(tǒng)需求，上海芯龍半導(dǎo)體有限公司提供專用于車充方案的系列單片IC；內(nèi)部除了常規(guī)的過流保護(hù)，過溫度保護(hù)，輸出短路保護(hù)外，還內(nèi)置了專用于鋰電池充電的CV，CC，OVP；相當(dāng)于把[3]方案中的2576+358+穩(wěn)壓管等功能模塊全部集成到一顆IC中；
優(yōu)點(diǎn)：除了具有[3]方案中對應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)外，還有：
(1) 專用于車充的全集成方案，系統(tǒng)成本低，可靠性高；
(2) IC內(nèi)部CV，CC，OVP都是通過控制PWM實(shí)現(xiàn)的；因此，輸出電壓，輸出電流，輸出過壓保護(hù)的精度更高，響應(yīng)速度很快；
(3) 芯龍?zhí)峁┏潆婋娏髟?A ~ 3A之間車充的一系列高性價(jià)比產(chǎn)品；
[5] XLSEMI車充系列產(chǎn)品快速選擇表
（注：SOP8-EP為常規(guī)SOP8類型下帶散熱PAD；系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以根據(jù)輸出電感，電容的值和體積因素來選擇合適開關(guān)頻率和電流能力的產(chǎn)品；詳細(xì)產(chǎn)品信息請參考：http://www.xlsemi.com/Power_management.html )
[6] XLSEMI車充系列產(chǎn)品典型應(yīng)用示意圖
1．XL4001典型應(yīng)用電路
2．XL4002典型應(yīng)用電路
3．XL4101典型應(yīng)用電路
4．XL4102典型應(yīng)用電路
本文出自：李峰
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