好狠!哈哈!

這是一只全新的電池,你想說明什么呢?

那塊黑色的是正極板吧???化成灰都認(rèn)識它!!!!
電池的失效大部分都與它有關(guān)．它怎么不是褐色的呢?我沒有見過新電
池的正極板,請指教．

有誰用過北京頂(鼎)好的修復(fù)儀呀,修復(fù)效果怎樣?

可能是光線問題.

**此帖已被管理員刪除**

圖中極板板珊好像很完整呀,這樣的話就不應(yīng)該是軟化脫落而是硬化脫落.
軟化脫落的特征是板柵失效.

板柵中有斷開的,分解前表現(xiàn)黑液,充電單格上升快,放電下降快,不知硬化脫落作何解釋.

細(xì)的看應(yīng)該看到板柵應(yīng)該有斷開的.分解電池前此格表現(xiàn)一沖就滿一放就光,黑液.慢慢打開玻璃纖維棉活性物質(zhì)脫離板柵,是從上到下的,下面還很結(jié)識.不知硬軟化作何解釋??

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電池的壽命應(yīng)該和控制器息息相關(guān)的,現(xiàn)在應(yīng)該做的是電動車廠家把續(xù)行里程降低,把控制電壓提高,36V的欠壓保護(hù)提到33.5V48V的提到46V這樣電池的壽命會大大延長.
   朱老師講的終止電壓對電池容量的影響很好嗎,你在好在出色的電池如果把控制電壓降低也不會壽命長的.
為什么電摩電池很短,電池廠做壽命測試的時(shí)候應(yīng)該能達(dá)到要求,可以裝車上就不同了.電流啟動大,沒電了等等來了虛電照樣騎,電摩的欠壓保護(hù)應(yīng)該提高些,不要只追求續(xù)行里程.

對于欠壓保護(hù)到底多大電壓是值得電動車廠家和控制器廠家共同研究的話題,我認(rèn)為由原來的10.5V每只提升到11V足夠.即不會對續(xù)行里程造成太大的影響,同時(shí)對電池也有很大的好處.
  最近各個(gè)品牌電動車電池的價(jià)格都有大浮提升,對本來不太成熟的電動車市場又是當(dāng)頭一棒,當(dāng)然對我們做電池修復(fù)的人們來說是一個(gè)好的消息,希望電池修復(fù)事業(yè)越走越好!

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原來如此.上部板柵損壞而下半部是好的說明電池工作時(shí)電流分配嚴(yán)重不均勻,動力電池的話也就是說明極板的設(shè)計(jì)不能滿足實(shí)際需要的輸出電流要求.簡單說就是放電倍率高于電池承受能力.

所謂硬化脫落指的是活性物質(zhì)板結(jié),如果電池配方有缺陷并且經(jīng)常虧電則容易因硫化導(dǎo)致這個(gè)問題.正極板出現(xiàn)這種問題的情況比較少,負(fù)極板多.

知道電池的構(gòu)造,原理,對于修復(fù)來說就很清楚了.一個(gè)電池能否修好也取決于電池的用料.電池在組裝時(shí)極板都是用電子稱稱了的.流程如下:
  生極板--裁板,修板--正負(fù)極板加超細(xì)隔板--壓極群--焊接匯流排
--極群裝入電池盒--焊接過橋--封蓋,封極柱--定量注酸--通電化成--擦拭,裝安全閥--標(biāo)注生產(chǎn)日期--成品.

好多網(wǎng)友問化成是用多大電流對電池充電的,這些資料在朱老師的書中都有,好多買不到.我給大家列一下
電池化成加入的酸量和酸的濃度的選擇是至關(guān)重要的濃度低了容量不足高了容量大壽命短.市面上好多標(biāo)14AH的電池和10AH一樣重就是放電時(shí)間長些,這些電池都存在酸濃度高.
1.電解液的體積
2.電解液的濃度  也就是加入酸的密度.
3.化成所輸入的總電量    大約為額定容量的5-6倍
4.多采用恒流分段化成
0.1C26A電流充至2.5V換電流
0.05C20A電流充至2.5V換電流
0.025C20A電流充至2.5V  時(shí)停之后放電以0.1C20A至終止電壓1.75V 在繼續(xù)充電一定時(shí)間,總計(jì)時(shí)間70--140時(shí)

C后面的數(shù)字應(yīng)該在右下角的

vrla蓄電池配方對蓄電池性能的影響
作者:網(wǎng)友供稿 點(diǎn)擊:110

文章頁數(shù):[1]
胡耀東 長沙電源廠
  摘 要 閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)的極板鉛膏配方及和膏工藝應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的用途和性能要求而定.作者根據(jù)近15年來研制這種產(chǎn)品的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)提出4種正、負(fù)極板鉛膏配方供業(yè)界同仁參考.

  關(guān)鍵詞 閥控式密封鉛酸蓄電池 鉛膏配方 和膏工藝

1 概述

  閥控式密封鉛酸蓄電池在中國迅速發(fā)展,只有近十幾年的時(shí)間,正如吳壽松老前輩指出的那樣,中國閥控式密封鉛蓄電池,是放大了的起動型蓄電池.不論是工藝、配方,還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都有相當(dāng)大的繼承性,只不過是采用了高純度的材料及鉛鈣或低銻多元合金的板柵材料.不論是容量、規(guī)格大小,一般的生產(chǎn)廠家在生極板鉛膏配方及和膏工藝方面大同小異,而不同的廠家由于生產(chǎn)條件、環(huán)境及工人素質(zhì)等因素差別較大,為了保證產(chǎn)品質(zhì)量,采取了不同的配方工藝.這都是在不斷改進(jìn),試驗(yàn)優(yōu)選的基礎(chǔ)上確定的.現(xiàn)將本人近15年來在這方面的實(shí)踐體會,寫出來供業(yè)界同仁參考.

2 鉛膏配方及生極板制造

  2.1 配方1及其特點(diǎn)

  正極鉛膏配方:鉛粉100kg(表觀密度1.75-1.95g/cm3,氧化度70%-80%)

  純水11-12kg

  化學(xué)短纖維50g

  密度1.400(25℃)的硫酸10.5kg

  負(fù)極鉛膏配方:鉛粉100kg

  沉淀硫酸鋇600g

  木素磺酸鈉250g

  炭黑200g

  化學(xué)短纖維50g

  密度1.400(25℃)的硫酸10.5kg

  純水9-11kg

  以上配方,是以西歐國家汽車用蓄電池的鉛膏配方,和制成砂型膏,機(jī)械涂片.但是用這一配方來和成手工涂板的半砂型鉛膏,涂成正極板5mm厚、負(fù)極板4mm厚的閥控式密封蓄電池極板就會出現(xiàn)難以化成透的問題.為使蓄電池有好的初容量,在化成槽化成時(shí),充入10倍額定容量的電量也沒有化成透.實(shí)踐證明配方中50g純硫酸/kg鉛粉以上,不適宜用于厚型極板.不但化成費(fèi)電費(fèi)時(shí),初容量也不好.而把鉛膏含酸量減至31g純硫酸/kg鉛粉,其他料量不變,并且把硫酸溶液密度減小至1.250(25℃)時(shí),不但和膏工藝便于操作,而且化成時(shí)只要6-7倍額定容量的電量即可使同樣厚度極板化成好,正極板表面無白斑,蓄電池初容量也能達(dá)到設(shè)計(jì)要求.在和膏工藝方面,同樣的水量如果酸前加水量不足,加酸后和制一段時(shí)間,再加水成膏,這后來加的水幾乎不與鉛粉反應(yīng),鉛膏表觀密度較高,表面看硬度大,但水容易散失,不但造成涂片時(shí)困難,而且固化,干燥中往往會出現(xiàn)掉粉、裂紋等現(xiàn)象.如果和膏過程中是在加酸之前加足了水,加酸后就成為符合涂片的鉛膏,或加很少量的調(diào)整水.這種鉛膏表現(xiàn)密度不大,稠度適宜.不論是和制粘性、半砂型或砂型鉛膏都應(yīng)如此.和膏時(shí)的溫度控制非常重要,有時(shí)溫度過高,超過了70℃會使鉛膏發(fā)硬,甚至不能涂片,勉強(qiáng)涂片,也往往會造成生極板疏松、掉粉、脫皮等質(zhì)量問題.

  2.2 配方2及其特點(diǎn)

  正極鉛膏配方:鉛粉100kg

  化學(xué)短纖維240g

  純水14.3kg

  乙炔黑0.5kg

  密度1.400(25℃)的硫酸

  8.4kg(純酸42g/kg鉛粉)

  負(fù)極鉛膏配方:鉛粉100kg

  硫酸鋇560g

  木素磺酸納330g

  半補(bǔ)強(qiáng)炭黑220g

  化學(xué)短纖維200g

  密度1.400的硫酸(25℃)

  6.44kg(純酸32.2g/kg鉛粉)

  純水11-12kg

  此配方的特點(diǎn)是在正極鉛膏內(nèi)添加了乙炔黑和加大了化學(xué)短纖維的量,和膏工藝也注意了溫度,在夏天高溫季節(jié)采取了加水和加酸相間的辦法,使和膏溫度不高于70℃.純硫酸含量適中,再加上正負(fù)板柵厚度比例設(shè)計(jì)合理等因素,因此配方被許多廠采用,初容量和高倍率放電性能比較理想.但是正極鉛膏中加了乙炔黑,機(jī)械強(qiáng)度有所影響,如能做到緊裝配,也就是將100kPa壓力測定的公稱厚度的玻棉隔板,再壓縮15%~20%,這樣夾緊裝配,則不存在正極板機(jī)械強(qiáng)度的問題.多加了化學(xué)短纖維也彌補(bǔ)了強(qiáng)度較差的不足.

  2.3 配方3及其特點(diǎn)

  正極鉛膏配方:

  鉛粉100kg(氧化度65%-75%;表現(xiàn)密度1.6%-1.8%g/cm3)

  化學(xué)短纖維150g

  試劑(高純)石墨1kg

  聚四氟乙烯乳液100g

  純水7-8kg(含3kg氧化水)

  密度1.200(25℃)的硫酸14kg(38g/kg鉛粉)

  調(diào)整水1~2kg

  (鉛膏表現(xiàn)密度4.0~4.2g/cm3)

  負(fù)極鉛膏配方:

  鉛粉100kg

  化學(xué)短纖維50g

  硫酸鋇400g

  腐殖酸700g

  純水6~7kg

  炭黑200g

  密度1.200(25℃)的硫酸14kg

  調(diào)整水1~2kg

  (鉛膏表現(xiàn)密度4.2~4.4g/cm3)

  此配方特點(diǎn)是正極鉛膏中添加了高純石墨和聚四氟乙烯乳液,在保證極板機(jī)械強(qiáng)度的情況下,提高了大電流放電性能,使GFM—300型蓄電池1小時(shí)率放電提高近10%.由于含酸量不高,化成時(shí)較容易化成透,因此活性物質(zhì)利用率較鎬.近來有了所謂異性多向石墨可以制造成粗粒狀,但效果尚待進(jìn)一步試驗(yàn).

  和膏工藝取決于和膏機(jī)型,及涂板方式和鉛粉性能.一般都是立式槳葉攪拌式和膏機(jī).手工涂片可和制成粘性鉛膏,國產(chǎn)涂板機(jī)涂片時(shí)則宜和制成半砂型鉛膏(俗稱雪花膏),而采用進(jìn)口涂板機(jī)涂板時(shí)則必須提高和膏時(shí)用的酸密度(一般為1.400,25℃)和制成砂型膏.手工涂片和膏時(shí)間在60~70min之間,加酸時(shí)間長(一般為12~15min加完酸),其余是和制時(shí)間.

2.4 配方4及其特點(diǎn)

  正極鉛膏配方:

  鉛粉100kg

  化學(xué)短纖維(聚丙烯纖維)100g

  密度1.250(25℃)的硫酸17.8kg

  純水8.0kg

  鉛粉100kg

  化學(xué)短纖維(聚丙烯纖維)100g

  硫酸鋇600g

  炭黑200g

  木素磺酸納250g

  密度1.250(25℃)的硫酸12.5kg

  純水10~12kg

  此配方的特點(diǎn)是含酸量較高,正膏中含純硫酸約為58.7g/kg鉛粉,負(fù)膏中含純酸量為41.25g/kg鉛粉.可以達(dá)到薄型極板具有較高的初容量的目的.但不可用于厚度3mm以上的極板.中國大部分中小型蓄電池企業(yè),沒有精密的化成充電設(shè)備和冷卻的控制系統(tǒng),厚型極板鉛膏含酸量超過50g純酸/kg鉛粉時(shí)就遇到了化成不透的情況.即便是厚度在2mm左右的薄型極板,如果采用“內(nèi)化成”工藝時(shí)也有化成不透的情況.在貧液狀態(tài)下電液密度較高(1.250~1.270)化成透是困難的,而且不均勻,需要進(jìn)行補(bǔ)充,進(jìn)行幾次充放循環(huán).往往在10小時(shí)率充放中表現(xiàn)出容量早期衰減,不良品率很高.而采用“外化成”工藝時(shí)此配方用于薄型極板則可達(dá)到提高初期容量目的.

  現(xiàn)在一般中小型企業(yè)生產(chǎn)閥控密封鉛酸蓄電池,往往為了好管理或苦于沒有技術(shù)力量等原因,不論是生產(chǎn)什么規(guī)格、什么產(chǎn)品、什么用途、厚型,薄型極板一律采用某一種配方而不加任何改變.有的為了降低成本,減少添加劑含量,有的為了增加初容量,在負(fù)極鉛膏中把硫酸鋇的添加量增到900g/kg鉛粉,化學(xué)短纖維增至30g/kg鉛粉(當(dāng)然國產(chǎn)錦綸纖維不耐酸蝕,含水量有的高達(dá)40%以上也是一個(gè)原因).總之,鉛膏配方應(yīng)按極板厚薄,產(chǎn)品的用途對產(chǎn)品性能的要求,采用不同的鉛膏配方及和膏工藝,不可千篇一律地采用一種工藝配方.對于新型有效的配方及不同類型的添加劑應(yīng)積極推廣使用,例如,專用“紅丹”“異性多向石墨”“改性木素磺酸鹽”“羧甲基纖維素納”.對于我們傳統(tǒng)的配方添加劑,例如加棉花的膠狀膨脹劑及用于厚型長壽命極板的半炭木屑、甘油配方;腐殖酸、栲膠、十二烷基磺酸納的低溫配方以及正極鉛膏中添加硫酸錫等物質(zhì)的配方也值得試驗(yàn)研究.至于有些文章中提到的擴(kuò)散N,發(fā)孔劑M等等因不知基細(xì)節(jié)無法在此討論.

摘自《中外電源》

好貼  頂一下,有沒有比較了解電機(jī)的,我原來的電動車是36V的,能用48V的電池嗎?

大俠,你好,能告訴我你是用什么辦法在不破壞外殼的前提下把它打開的 ?

這是一只新電池,廠家送我時(shí)就沒封死上蓋的.主要是讓大家了解電池的內(nèi)部構(gòu)造.

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封死的能不能不破壞外殼把它打開換單格落后的極板?電池廠是怎么處理
返回的有問題的電池的呢?望樓主賜教!

使用一年以上的電摩電池的修復(fù)有一組05年12月開始使用的駱駝電池(我自己用的),是20ah的電摩電池,配的車子是鐵鷹高速電機(jī),新電池能跑到55-60公里的樣子,使用到07年2月份的樣子(期間分別加過2次純水),電池就已經(jīng)只能跑30公里左右了,由于手頭有一組比較好的維護(hù)電池,就換上維護(hù)電池了,把4個(gè)駱駝電池?fù)Q下逐個(gè)測試容量,5a放電,1號2號都能達(dá)到3小時(shí)30分,3號4號只能達(dá)到2小時(shí)20分鐘.1、2號還可以,加酸水后繼續(xù)測試,容量基本沒有變化,于是對3、4號進(jìn)行去硫處理,連續(xù)進(jìn)行2-3天,雙路去硫,滿懷信心進(jìn)行測試,容量依舊是2小時(shí)20分,一分鐘也不多,咳,那幾天真是懊惱不已,心里想放棄吧,反正還有兩個(gè)能用的,用了一年多,不錯(cuò)了,留著給客戶換吧.大概就在前幾天,我越想越覺得這3、4號電池應(yīng)該還有修頭,原因如下:1、因?yàn)槲业能囎邮歉咚匐姍C(jī),對電池的保護(hù)好,加水過程中我始終注意了各個(gè)電池的內(nèi)部情況,基本沒有看到極板軟化的現(xiàn)象,充電過程看內(nèi)部的電解液都是非常非常干凈的.2、有2個(gè)電池還是好的,說明有可能是以往的不平衡導(dǎo)致的問題.3、絕對不是硫化問題,去硫2-3天容量沒有絲毫變化.4、死馬當(dāng)活馬醫(yī)了.那究竟是什么原因?qū)е氯萘肯陆的?而且我對這組電池的天生體質(zhì)是非常有信心的,只有一種可能,那就是正極板產(chǎn)生了記憶效應(yīng),3、4號電池在使用過程中的電壓始終低于1、2號,常年累月使用的話,正極板產(chǎn)生了惰性,那么接下來的問題就只有修復(fù)正極板了,參考大家的資料,還有正好版主的電池修復(fù)100例,配合正好版主公司的產(chǎn)品(重放電去硫3件套,沒有活化議),成功修復(fù)了這2個(gè)電池,下面就拿3號電池來說明修復(fù)過程.由于沒有活化儀,只能自己動手了1、先用放電器把電池放到10.5v,然后接著用電爐絲短接電池正負(fù)極,不過電阻要控制好,不要太小了,2-3歐都可以,我放了一個(gè)下午把電池放到了1.6v,然后接著直接用導(dǎo)線短接正負(fù)極,我短接了大概3個(gè)小時(shí).2、電池電壓基本接近0v了,拿掉導(dǎo)線后電壓又回到1v左右.然后進(jìn)行反向充電,我用1.8A的電流,就是普通36v的充電器但接一個(gè)電池來沖,本來我擔(dān)心會導(dǎo)致充電器的燒毀,誰知一切正常,反向電壓慢慢上升,3v  3.5v..............8v,充了一個(gè)下午,等我回來再看的時(shí)候電壓才到11v左右,電池發(fā)熱比較嚴(yán)重,估計(jì)有50度左右吧,哈哈,要得就是這種效果.3、等到晚上9點(diǎn)鐘左右,電壓已經(jīng)到了-12.5v了,我覺得差不多了,就停止了充電,并且立即用正好版主的去硫修復(fù)儀進(jìn)行正極板的修復(fù)(先在正常電池兩端搭一下,讓修復(fù)儀繼電器閉合就行了),并不是要去硫,而是要進(jìn)行進(jìn)一步的活化處理(修復(fù)儀也是反接的).就這樣繼續(xù)修了一個(gè)晚上,第二天早上去摸摸溫度,因?yàn)樾迯?fù)電流比較小,所以電池只是溫溫的,電壓達(dá)到了-12.8v.應(yīng)該差不多了.4、用電爐絲繼續(xù)短接2端進(jìn)行放電,還沒半分鐘電壓就降到了-2v左右了,好,現(xiàn)在要進(jìn)行的是正常充電了,先用一個(gè)那種充單個(gè)電池會產(chǎn)生振蕩的48v充電器,也就是市面上最普通的充電器,利用振蕩管的頻繁開關(guān)來實(shí)現(xiàn)脈沖充電,不至于燒壞充電器啊,哈哈,就這樣充了一個(gè)小時(shí)候吧,電壓從-2v   -1v    -0.8v  .................5v.5、現(xiàn)在就可以用正好版主的12v充電器來沖了,接上后充電器繼電器順利閉合,如果不能閉合的話就也在正常電池2端先搭一下,繼電器閉合后就可正常充電了.充電初期因?yàn)殡姵仉妷汉艿?充電電流達(dá)到了4A以上,充電期間電池也會微微發(fā)熱,不過比起反向充電時(shí)溫度要低很多.就這樣沖了14個(gè)小時(shí)才充滿.6、激動時(shí)刻來臨,做放電試驗(yàn),啟動放電器后觀察電壓,發(fā)現(xiàn)電壓一直在下降,最后穩(wěn)定在12.68v左右,而且2-3分鐘后依然保持這個(gè)讀數(shù),并沒有升高0.01v,4分鐘后電壓電壓下降了0.01v,這種放電特征很像是新電池的放電特征,心里又是一陣狂喜.因?yàn)橛惺鲁鋈マk事,就讓它放吧,回來看結(jié)果,那個(gè)激動啊,5A放電放了3小時(shí)50分鐘,容量已經(jīng)達(dá)到90%以上了,我的天啊,激動了好久,那一天都是很激動的,下午開車出去見行人就讓,還讓了一個(gè)推自行車過馬路的老人家,搞得那老人家看我就像看毛主席一樣!7、為了保險(xiǎn)起見,我又做了一個(gè)沖放電循環(huán),放電時(shí)間依然保持3小時(shí)49分鐘,咳,算是修復(fù)成功吧現(xiàn)在這組電池裝車后,是普通無刷電摩,隨便能跑35公里,如果用在我高速電機(jī)上的話,45公里不成問題.回想這組電池用了一年以上,修復(fù)后還這么強(qiáng)勁,原因是多方面的,電池的天生體質(zhì)好、電機(jī)用的高速無刷電機(jī)、我每5個(gè)月加一次水,還有我比較鉆研(不才不才!).[ 本帖最后由 胖客 于 2007-4-24 11:40 編輯 ]經(jīng)營電動車配件,賣整車,長期尋求電動車配件廠家合作.江西的朋友可以聯(lián)系我,瑞達(dá)膠體電池和鐵鷹高速無刷電摩電機(jī)等發(fā)燒配件.本司還承接監(jiān)控、有線電視、電腦網(wǎng)絡(luò)等弱電工程

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