充電樁市場如火如荼，然而真正能生產(chǎn)充電樁模塊的廠家卻屈指可數(shù)，今天開貼，拋磚引玉！陸續(xù)送出市場主流的充電樁電源分析數(shù)據(jù)，想了解的頂起！
交流輸入：180~480V
直流輸出：200V~750V
輸出功率：15KW
輸出電流：20A
效率：95%
充電樁電源競爭分析
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交流輸入為啥要180-480V那么大范圍呢？是因?yàn)槲覈娋W(wǎng)波動巨大嗎？
直流輸出那么大范圍200V-750V有必要嗎？電池組充電范圍沒那么大呀？！
目前大多整流模塊企業(yè)都是從電流操作電源轉(zhuǎn)過來的，這很方便呀，電力電源模塊有10KW，15KW，20KW的，只是輸出電壓為200-300V，可以多模塊并聯(lián)，也可以多模塊串聯(lián)，而且價(jià)格非常便宜。
就是最大挑戰(zhàn)在于可靠性令人擔(dān)憂，因?yàn)殡娏δK、通信模塊運(yùn)行在浮充段為主（即恒壓小電流），實(shí)際工作時(shí)的功率僅為標(biāo)稱值的5%不到，而且環(huán)境非常的好（是指空間溫度環(huán)境、干凈環(huán)境，特別是電網(wǎng)環(huán)境）。但是，汽車充電站模塊每個(gè)循環(huán)都是在滿功率輸出狀態(tài)，這是個(gè)大考驗(yàn)，特別是環(huán)境狀況差距很大。
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@xiezhen
交流輸入為啥要180-480V那么大范圍呢？是因?yàn)槲覈娋W(wǎng)波動巨大嗎？直流輸出那么大范圍200V-750V有必要嗎？電池組充電范圍沒那么大呀？！目前大多整流模塊企業(yè)都是從電流操作電源轉(zhuǎn)過來的，這很方便呀，電力電源模塊有10KW，15KW，20KW的，只是輸出電壓為200-300V，可以多模塊并聯(lián)，也可以多模塊串聯(lián)，而且價(jià)格非常便宜。就是最大挑戰(zhàn)在于可靠性令人擔(dān)憂，因?yàn)殡娏δK、通信模塊運(yùn)行在浮充段為主（即恒壓小電流），實(shí)際工作時(shí)的功率僅為標(biāo)稱值的5%不到，而且環(huán)境非常的好（是指空間溫度環(huán)境、干凈環(huán)境，特別是電網(wǎng)環(huán)境）。但是，汽車充電站模塊每個(gè)循環(huán)都是在滿功率輸出狀態(tài)，這是個(gè)大考驗(yàn)，特別是環(huán)境狀況差距很大。
家用是220V，工業(yè)三相是380V三相，還有種工廠三相是440V，所以，這么大范圍很有必要
直流輸出考慮到有些車輛會用高壓電池，特斯拉汽車電池是330V，還有400多伏電池的電動汽車
高電壓的優(yōu)點(diǎn)是大功率時(shí)，電流相對小
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@米山人家
家用是220V，工業(yè)三相是380V三相，還有種工廠三相是440V，所以，這么大范圍很有必要 直流輸出考慮到有些車輛會用高壓電池，特斯拉汽車電池是330V，還有400多伏電池的電動汽車 高電壓的優(yōu)點(diǎn)是大功率時(shí)，電流相對小
單個(gè)充電樁功率一般不會小于30KW，這樣的輸入也只能是三相380V電源吧？！
輸出問題在于汽車標(biāo)準(zhǔn)，小轎車、小巴士、大巴士，電壓等級不同，主要看國家標(biāo)準(zhǔn)；如果輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)是：240、480、720、960的話，就會節(jié)約大量資源。
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@xiezhen
交流輸入為啥要180-480V那么大范圍呢？是因?yàn)槲覈娋W(wǎng)波動巨大嗎？直流輸出那么大范圍200V-750V有必要嗎？電池組充電范圍沒那么大呀？！目前大多整流模塊企業(yè)都是從電流操作電源轉(zhuǎn)過來的，這很方便呀，電力電源模塊有10KW，15KW，20KW的，只是輸出電壓為200-300V，可以多模塊并聯(lián)，也可以多模塊串聯(lián)，而且價(jià)格非常便宜。就是最大挑戰(zhàn)在于可靠性令人擔(dān)憂，因?yàn)殡娏δK、通信模塊運(yùn)行在浮充段為主（即恒壓小電流），實(shí)際工作時(shí)的功率僅為標(biāo)稱值的5%不到，而且環(huán)境非常的好（是指空間溫度環(huán)境、干凈環(huán)境，特別是電網(wǎng)環(huán)境）。但是，汽車充電站模塊每個(gè)循環(huán)都是在滿功率輸出狀態(tài)，這是個(gè)大考驗(yàn)，特別是環(huán)境狀況差距很大。
一語中的?？煽啃缘拇_是個(gè)問題
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