網(wǎng)上的說(shuō)法是：引起鋰電池著火的本質(zhì)是電池內(nèi)的熱量未能釋放，引發(fā)內(nèi)外燃燒物起火，主要原因有內(nèi)部短路、外部短路和外部高溫。
1、內(nèi)部短路
由于電池過(guò)充過(guò)放導(dǎo)致的支晶、電池生產(chǎn)過(guò)程中的雜質(zhì)灰塵等，將隔膜刺穿，產(chǎn)生微短路，電能釋放導(dǎo)致溫升，溫升帶來(lái)的材料化學(xué)反應(yīng)又?jǐn)U大了短路路徑，形成了更大的短路電流，這種互相累積并增強(qiáng)的破壞，導(dǎo)致熱失控。
2、外部短路
以電動(dòng)汽車為例。實(shí)際車輛運(yùn)行中發(fā)生危險(xiǎn)的概率很低，一是整車系統(tǒng)裝配有熔斷絲和電池管理系統(tǒng)BMS，二是電池能承受短時(shí)間的大電流沖擊。極限情況下，短路點(diǎn)越過(guò)整車熔斷器，同時(shí)BMS失效，較長(zhǎng)時(shí)間的外部短路一般會(huì)導(dǎo)致電路中的連接薄弱點(diǎn)燒毀，很少導(dǎo)致電池發(fā)生熱失控事件?，F(xiàn)在，比較多的PACK企業(yè)采用了回路中加熔斷絲的做法，更能有效的避免外短路引發(fā)的危害。
3、外部高溫
由于鋰電池結(jié)構(gòu)的特性，高溫下SEI膜、電解液、EC等會(huì)發(fā)生分解反應(yīng)，電解液的分解物還會(huì)與正極、負(fù)極發(fā)生反應(yīng)，電芯隔膜將融化分解，多種反應(yīng)導(dǎo)致大量熱量產(chǎn)生。隔膜融化導(dǎo)致內(nèi)部短路，電能量的釋放又增大了熱量的產(chǎn)生。這種累積的互相增強(qiáng)的破壞作用，導(dǎo)致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發(fā)生燃燒起火。

看鋰電池體系，電池本身著火的，絕大多數(shù)是三元鋰電池，也就是單體3.6V或者3.7V的電芯組成的電池，磷酸鐵鋰的，電芯本身基本沒(méi)問(wèn)題，有兩次公交車著火，鐵鋰的電池沒(méi)事，還能用，是電路老化短路引起的火災(zāi)。鈦酸鋰就沒(méi)有發(fā)生過(guò)著火的事件。反正體積最小使用方便的，就是三元體系的，三星炸彈的那種，綜合性能最佳的，就是鐵鋰，有特殊安全又要求倍率要求安全性的，只有鈦酸鋰合適，就是價(jià)格不合適，忒貴，玩不起。