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碳化硅MOS在車載OBC中的應用

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與進步,提升新能源汽車續(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務之一,在動力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下,降低車用部件重量是提升續(xù)航里程的首選方案。

OBC作為新能源汽車的核心部件之一,其效率、功率密度等參數(shù)對新能源汽車充電時間和續(xù)航里程具有一定影響。碳化硅功率器件替代硅器件對OBC功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。

  除了國內(nèi)OBC采用碳化硅器件外,最近國外一大批OBC企業(yè)都在發(fā)布基于碳化硅的產(chǎn)品,碳化硅“上車”勢頭正在全球蔓延。碳化硅器件在車載(OBC)上越來越受歡迎。

目前碳化硅MOS已經(jīng)在3.3KW、6.6KW、11KW、22KW等規(guī)格的OBC的PFC和LLC大批量使用。這是因為碳化硅系統(tǒng)能為OBC帶來眾多好處:首先是成本。由于能夠DC/DC模塊可以省去大量的柵極驅動和磁性元件,相比硅系統(tǒng),通常碳化硅能夠將OBC系統(tǒng)成本降低20%左右。其中,采用SiC技術后,雙向OBC的散熱成本可降低三分之一。對于雙向OBC來說,功率越高,碳化硅所帶來的節(jié)約也就越多。以22 kW雙向SiC基OBC為例,系統(tǒng)成本可以節(jié)省超過30美元(約190元*幣),整個生命周期可節(jié)省近3500元*幣。其次是體積和效率。

采用SiC技術,車載雙向OBC體積可減小20%以上,節(jié)省了電動汽車空間\重量,除了能夠降低系統(tǒng)成本,整車系統(tǒng)也更容易實現(xiàn)多合一小型集成化。同時,碳化硅方案比普通雙向OBC效率高2%-3%。

  車載充電機一般為兩級電路,前級為圖騰柱無橋PFC(Power Factor Correction)級,后級為DC/DC級。

● 單相一般采用BOOST結構,建議使用650V 、1200V--30A、60A等規(guī)格, TO247封裝

● 三相一般采用VIENNA結構,建議使用1200V--30A、60A、100A等規(guī)格, TO247封裝

● LLC中,如果OBC最高輸出電壓<550V,建議使用650V--30A、60A等規(guī)格, TO247封裝

如果最高輸出電壓>550V,建議使用1200V--30A、60A等規(guī)格,TO247封裝。

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2022-07-11 18:20

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2022-12-12 22:52

SICmos的優(yōu)點 沒有反向恢復,耐壓高,工作溫度高,導熱性能好,缺點:太貴。。。

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2022-12-13 12:11
@轉身單打
SICmos的優(yōu)點沒有反向恢復,耐壓高,工作溫度高,導熱性能好,缺點:太貴。。。

碳化硅器件的價格一直在下調,但還是比硅器件的要貴,生長周期較長。

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