汽車電子的話題，這幾年火遍了整個行業(yè)，相關的專業(yè)都跟著吃香起來，那今天咱們一起聊聊汽車電子的的未來發(fā)展，一起來討論哈。

當前，汽車電子技術進入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關系階段，向著智能化、網絡化以及安全化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發(fā)動機和變速器的集中控制)。

未來汽車電子技術應在以下幾方面進行突破：      

一、智能化　　

智能化是指隨著信息化道路的建設，越來越多的實時信息開始在車輛、道路和交通系統(tǒng)中共享，這不但為更科學的交通管理提供豐富的數據，也將為人們的出行提供更大的方便。智能化要求'車識路'和'路識車'，需要有完善的交通管理體系和服務中心相配合。

汽車智能化相關的技術問題已受到相關制造商們的高度重視。

其主要技術中'自動駕駛儀'的構想必將依賴于電子技術實現。而智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學科相結合，它能根據駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。

從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。     

具有自動控制車速、自主尋路、自動導航、主動避撞、自動電子收費、無人駕駛等功能。智能汽車是今后國內外汽車發(fā)展的熱點領域,是未來汽車發(fā)展的必由之路? 你怎么看呢？

二、 網絡化　　

汽車制造商面臨日益復雜的安全性、動力總成、底盤和車身系統(tǒng)協調統(tǒng)一的問題。諸如線控、碰撞避免、輔助駕駛等新興系統(tǒng)都需要一個能預測的可靠方式提供極高數據速率的網絡。MOST可支持高數據速率，但主要專為連接車內多媒體設計的;CAN網絡有相對較低的數據速率以及容錯功能;而LIN從本質上講是一種用于連接CAN的價格便宜且速度相對較慢的子網絡，它無法達到下一代車輛中采用的高級安全系統(tǒng)所需的要求。

近兩三年提出的FlexRay總線是一種高速網絡，由FlexRay聯盟為高速通信所制訂的標準，最初是作為電動控制(x-by-wire)應用的通信協議被提出的。從技術上講FlexRay作為下一代汽車網絡協議，提供了充足的帶寬、可靠性和實時響應能力，以實現線控應用。該標準已開始商用并將被越來越多的汽車制造商采用也是確定無疑的，但其高成本因素決定了FlexRay在一定的時間內只能定位于高端汽車的應用。

三、安全化　　

汽車安全性是集成電路設計師面臨的一大挑戰(zhàn)。新型汽車安全系統(tǒng)越來越智能化和自動化，而技術挑戰(zhàn)也越來越嚴峻。比如說，安全氣囊系統(tǒng)是從最初采用的單駕駛員系統(tǒng)逐步演進而來的?！　?/p>

目前有一些制造商已經使用安全總線和協議如Delphi公司的SafetyBus和BMW公司的Byteflight，為被動安全提供保障，主要用于安全氣囊系統(tǒng)，以連接速度計、安全傳感器等裝置。