什么價格?舉個例子,比如電動車用的12V20AH.

如果性價比可以的、如果果真如同您說的效果,電池制造商未必不會感興趣的.
我看,要進(jìn)入電池制造商市場,還要提供驗(yàn)證方案,甚至免費(fèi)的試驗(yàn)樣品部分驗(yàn)證費(fèi)用.
現(xiàn)在這樣宣傳的太多了,實(shí)際效果相差甚遠(yuǎn).隨隨便便的連試驗(yàn)都無法進(jìn)入.除非遇到那些帶有“腐敗”的事情.

12V20AH,要加6ml/單格,每塊是36ml,單塊零售價格是24元.

趙老師,對于電池制造商來說,他們有合適的方法來提高壽命.電動車電池我不知道行不行,因?yàn)槲覜]有做過.起動電池完全有辦法.我原來就在一家起動電池廠.說實(shí)話,要想提高起動電池壽命到目前的兩倍,不是沒有辦法.我舉個例子,我原來廠生產(chǎn)的起動電池,目前平均壽命在20個月左右——正常車上.而在十年前生產(chǎn)的起動電池,平均可以達(dá)到50個月的壽命.有一個極端例子,有一塊1997年生產(chǎn),98年1月上車的6QA-36S,在今年的一月份才下車.而在1990年,我廠生產(chǎn)的一批起動電池,賣在天津,共有200只,是6QA-100S的.到1998年下車只有40多只.當(dāng)時采用的是萬縣的機(jī)械生產(chǎn)的極板.正極厚度為3.2mm,負(fù)板為2.7還是2.6我記不清了.這樣的電池,如果有設(shè)備的話,其生產(chǎn)成本在現(xiàn)在不會超過300元/只,但是完全可以保證四年的使用壽命.但這種電池已經(jīng)消失了.原因是,它的市場價格太高.非常多的用戶不接受——這也是市場經(jīng)濟(jì)造成的,大家比一比各種工業(yè)用品的壽命就可以知道——和經(jīng)濟(jì)學(xué)上的一條好像叫“劣幣淘汰真幣”的法則有點(diǎn)相似(好像產(chǎn)生這種現(xiàn)象的相的真正根源在于每一個參與經(jīng)濟(jì)活動的人都在其中尋求利益最大化,而主導(dǎo)力量生產(chǎn)商在尋求利益最大化的過程中,過份壓縮成本導(dǎo)致的).加入我們的產(chǎn)品,和采用以上方法來達(dá)到壽命加倍的效果,其成本增加是差不多的.所以廠商不會接受.而用戶倒是有這需求.

我們在國內(nèi)沒有做過新電池的驗(yàn)證.舊電池的驗(yàn)證倒的確是做過.6QA-45S電池,15A放電,至10.8V結(jié)束.舊電池取來時,可以放2小時1分和1小時48分(三次平均值).加入B·E后,其同樣條件下放電,第一個循環(huán)時分別是2小時21分和2小時3分.第五個循環(huán)時是2小時35分和2小時23分.在第六個循環(huán)是2小時35分和2小時22分.到第十三個循環(huán)時,分別是2小時32分和2小時18分.到第十七循環(huán)時,分別是2小時32分和2小時3分.數(shù)據(jù)是緩慢下降的(中間有反復(fù),但是前后兩個循環(huán)差值不超過2分鐘).到第二十個循環(huán)時,分別是2小時15分和1小時48分.注意到第二塊電池已下降到了加前的狀態(tài).而第一塊電池在第二十二循環(huán)時下降到2小時.這樣的實(shí)驗(yàn)(放電后放置約4小時后充電,結(jié)束充電后約6小時放電,放電采用8個21W燈泡.采用市場上的簡易電子充電器),是非常不規(guī)范的.但由于始終采用同一套器具,所以對于同一只電池縱向?qū)Ρ冗€是有一定參考價值的.我不明白的是,為什么在十幾個循環(huán)后,第二塊放電時間下降速度變快,第一塊從第十七循環(huán)時加快.問題可能是啟動電池不能做這種放電實(shí)驗(yàn)次數(shù)太多.
舊電池在開始時,其電解液密度在1.24到1.26之間,在加入后的第六個循環(huán)時電解液密度在1.28到1.29之間.在第六個循環(huán)時調(diào)整過比重.其放電時間并沒有下降.
自放電實(shí)驗(yàn),因?yàn)橐婚_始沒做,沒有對比.在兩塊電池放置十五天后,我們測得其放電時間已只是最后一個循環(huán)的78%和75%.其自放電明顯比正常的約1%要大得多.但考慮到這是兩塊舊電池,我認(rèn)為加入的B·E對其自放電并沒有大的影響.(舊電池的自放電肯定大于新電池的,而且差異非常大.所以不可能有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)).
這樣的效果,對于起動電池來講,還是能夠說明一些問題的.

還有一點(diǎn),這樣的放電,對于起動電池來講,是一種破壞性的實(shí)驗(yàn).所以我認(rèn)為有這樣的數(shù)據(jù)也是比較理想的.對于第二塊電池來講,其下降速度從第十三個循環(huán)開始增大,而對于第一塊來講,是從第十七個開始.這一點(diǎn),為什么下降增快和為什么下降,我想不明白.現(xiàn)在后悔沒有在加前多做幾次.
    還有,按照經(jīng)驗(yàn),新的6QA-45S,三小時率放電,其放電時間,應(yīng)該也就是2小時10分左右,但是為什么兩塊電池都超過這個時間?而且其在下降速率增大前,全都穩(wěn)定在這個時間以上?難道是02年生產(chǎn)的電池其性能遠(yuǎn)超國標(biāo)?

除了問題十分大的多數(shù)消除硫化的添加液都可以達(dá)到類似的效果.所以,我認(rèn)為,這些添加劑對除硫化的效果確切.
我估計(jì),您在電池制造商工作,也沒有機(jī)會開展更加細(xì)致的原理性研發(fā),所以可能還不知道國內(nèi)早早就有廉價的消除硫化的化學(xué)制劑.其效果也基本上一致.選擇這方面的發(fā)展,就是可以在新電池就加入,這些曾經(jīng)廣為傳播.但是,在電池界還是不認(rèn)可的,因?yàn)榧恿诉@些東西的一個重要問題,會出現(xiàn)運(yùn)行副作用,而這些副作用對電池的部分參數(shù)的影響也是否決的,所以一直不能夠推廣.

應(yīng)該看到,消除硫化,對緩解失水、對緩解正極板軟化都有好處.但是,這不是解決失水和正極板軟化的根本途徑,僅僅是輔助效果而已.所以,不能夠把輔助作用夸大為主要作用.

趙老師真是經(jīng)驗(yàn)豐富,判斷的直如親見.
    B·E(蓄電池平衡劑)可不可以加到新電池中,短時間內(nèi)還不能有結(jié)果.事實(shí)上,我們用六只6-FM-24電池(三加三不加)請人代做驗(yàn)證,在第二十個循環(huán)時,加B·E的電池,容量落后平均為3.3%.自放電也沒做(因?yàn)楫?dāng)時我還沒參與B·E的事,他們自己設(shè)計(jì)的驗(yàn)證方案).這個結(jié)果和我的預(yù)計(jì)差不多,但我估計(jì)自放電要大于不加的.其實(shí)美國人給我們說過這個,原話是:“A new battery will show no improved performance aftertreatment because there was no sulfation to removed . But now the battery is protected from "shedding" and will sulfate much slower,both of these will increase over all battery all battery life. Also the treated battery will "equalize" chemically each cycle.”這也就是說,美國人知道在新電池上看不到性能的提高.但仍然強(qiáng)調(diào)可以避免活物質(zhì)脫落和延緩不可逆硫化.在同一資料中,他還提到可以通過提高過電位來減少氣體的生成,延緩和減輕枝晶短路.我不是專業(yè)做蓄電池研究的,我也涉于供銷,對于美國人的商業(yè)信譽(yù),我還是有一些信心的.他們不敢在商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)撒大謊.而且美國公司已經(jīng)在三十多個國家銷售了十幾年之久.所以這個產(chǎn)品應(yīng)該不會是尊師只靠謊言堆集起來的.
    我們知道,只靠消除硫化,不可能延長電池一倍的壽命.所以如果美國人沒有撒謊(double life),那么以上的話倒是真的了.
    不管劑類還是其它的什么手段,對于鉛酸蓄電池來講,失水和正極板軟化,事實(shí)上都不可避免,最多只能延緩.不管怎樣,只要能延緩,那么就可以多用一些時間.
    B·E緩解失水,不是通過消除硫化來達(dá)到的,而是提高了氧氣析出的過電位.緩解正極板軟化,從機(jī)理上講,最有效的只能是使用中不大電流深放電.而在現(xiàn)實(shí)的電動車使用中,這一點(diǎn)不可能全部用戶都遵守.所以通過消除硫化提高容量有緩解正極板軟化就是目前最可行的方法之一了.(還有一條辦法就是提高放電終止電壓、加大電池容量來解決,這一條的可行性已基本被否定,原因我在第五貼中已經(jīng)說過了).

趙老師,你好,請抽個時間來這里討論一下上貼提出的問題.

對本產(chǎn)品有興趣的個人或單位請與我聯(lián)系:0532-86069185 傳真:0532-85910209 Email:info@cistrading.com  張

長時間不來,大家把我給忘了嗎?先讓我的貼子升起來.
另外告訴大家一個好消息,一個月的時間,我們已經(jīng)有一家代理商了.還有八家在接觸中.

美國電池使用狀態(tài)與國內(nèi)有一些差別,就是啟動電池,硫化的比例也比國內(nèi)大.
如果能夠抑制硫化,對緩解正極板軟化、減少析氣失水、延緩晶枝搭橋都有好處.如果是從抑制硫化的機(jī)理上來解釋應(yīng)該是可以承認(rèn)的.這應(yīng)該是抑制硫化的副作用,而不是本身具備這些特定的功能.

也可以做一個對比實(shí)驗(yàn).例如,取樣,所有取樣的電池都進(jìn)行深放電到0V,會比較迅速的發(fā)生沒有硫化但是會發(fā)生正極板軟化的條件,而硫化不會嚴(yán)重,一組加添加劑,一組不加,看一看壽命對比,就知道究竟是單純對正極板軟化是否也具備保護(hù)作用了.

趙老師分析的很對.謝謝趙老師對于我們產(chǎn)品作用機(jī)理的肯定.

    的確如趙老師所說,減輕或者延緩正極板軟化只是副作用.這個作用是通過消除硫化—提高容量—減少用戶放電深度和過放電的概率這樣一個過程使正極板軟化更晚發(fā)生.
    這個作用,正好在用戶的使用情況下可以達(dá)到.所以,對于用戶來講.是有很大益處的.
    趙老師所設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn),不光可以看出我們的蓄電池平衡劑對正極板的軟化來,就是對于其它的劑類和電子類修復(fù)裝置,也是可以檢驗(yàn)出來的.不過我沒看到過有哪一家號稱可以做此類的驗(yàn)證.
    事實(shí)上,我們的不品只要能夠抑制和消除硫化,那么對于實(shí)際使用的用戶來講,要延長壽命一倍也是可以達(dá)到的——只不過不同用戶的使用情況相差太大,不可能對每一個用戶的使用時間作出一個統(tǒng)一的預(yù)計(jì)數(shù)值.
    由于我們的產(chǎn)品抑制硫化是可以辦到的——美國的使用實(shí)例和我們做的驗(yàn)證都已經(jīng)證明了這一點(diǎn)——所以對于我們的產(chǎn)品,我們完全可以保證可以對用戶有很大的好處.
    關(guān)于中美的電池使用狀態(tài)的不同.趙老師說的也很對.不過也有一些例外:美國倉庫里用的蓄電池車,是每個工作日都要工作的.我們有下面這樣一個實(shí)例:


THE BATTERY PLACE
1610 CRANBROOK ST.
CRANBROOK , B.C. VIC 3S8
Enviro-One Inc.,
2003年1月22日
蓄電池平衡劑檢測報(bào)告
下面是由Enviro-One公司提供的關(guān)于“蓄電池平衡劑保養(yǎng)和維護(hù)產(chǎn)品”的實(shí)驗(yàn)報(bào)告.在2002年12月,加拿大主要的倉庫類產(chǎn)品經(jīng)銷商來到蓄電池所.這個實(shí)驗(yàn)是由在Cranbrook的蓄電池所發(fā)起和具體執(zhí)行的,實(shí)際操作步驟是按產(chǎn)品標(biāo)簽上的指導(dǎo)說明書進(jìn)行,沒有摻雜任何別的外在因素影響.
在2002年11月,在《服務(wù)站和汽修雜志》上的一篇報(bào)道吸引了我的注意,說有種產(chǎn)品叫“蓄電池平衡劑”,它宣稱他們的產(chǎn)品能使舊電池復(fù)原,使新電池延長壽命.我們決定去檢測它,看看是不是像他說的那樣.要很快檢測出“蓄電池平衡劑保養(yǎng)和維護(hù)產(chǎn)品”效果,那么短時間的實(shí)驗(yàn)就很必要了.
在當(dāng)?shù)氐某鲎夤?我們找了一個現(xiàn)在在持續(xù)工作時間上出現(xiàn)問題的“Scissor lift”(起重機(jī))的電池來做實(shí)驗(yàn).實(shí)驗(yàn)結(jié)果是,在測試中的4個6伏深循環(huán)電池中有3個實(shí)驗(yàn)結(jié)果很好,而另外一個結(jié)果不是很理想.重新充電也不能幫助這個用了8年的蓄電池到達(dá)效果,因此它成為了我們試驗(yàn)的蓄電池.充電后的比重讀數(shù)為:
cell 1 : 1.225          cell 2: 1.225          cell 3:1.225
我們按要求給蓄電池每個單元添加56ml蓄電池平衡劑,用3個汽車燈泡整晚放電.在第二天,正如我們想的一樣,那個燈滅了,并且每個單元比重都“沒”了.那個蓄電池用自動充電機(jī)以20安培重新充電,最后每個單元的比重讀數(shù)達(dá)到了一個令人驚訝的讀數(shù)1.260.
那個蓄電池第二次放電,但是這一次,在第二天早晨,那些燈泡仍舊“微弱的發(fā)著光”.第三次給蓄電池重新充電,這一次每個單元比重讀數(shù)達(dá)到了1.275.這個用了8年久的蓄電池第三次放電,在第二天早晨,這些燈依舊“亮著”.之后,第四次給蓄電池充電,而這一次,蓄電池每個單元比重讀數(shù)竟然達(dá)到了1.280.把該蓄電池放置15天后,重新測試比重,結(jié)果是每個單元的讀數(shù)仍舊保持為1.280.
這個用了8年久的舊的6伏深循環(huán)蓄電池現(xiàn)在居然變成和“新”的一樣了,這樣很明顯的證明由于“蓄電池平衡劑”的能力使得蓄電池每個單元脫硫了.顯然,一個用了8年久的舊電池能夠被激活,那么,可以想象的是,對于在新電池里加入這種“蓄電池平衡劑”經(jīng)過長時間的跟蹤監(jiān)測也能看出該產(chǎn)品能阻止硫化現(xiàn)象產(chǎn)生.這樣在工業(yè)上,這種產(chǎn)品是能夠消除鉛酸蓄電池里的“殺手”,而使蓄電池達(dá)到很好的使用效果.
上面所說的和做的這些工作將使這個用了8年久的舊電池能再維持使用好幾年.該產(chǎn)品適合高爾夫車和監(jiān)控器電池,等等.
Eamonn Morgan
    

     類似這種情況,在使用了蓄電池平衡劑的情況下比比皆是.當(dāng)然,不可否認(rèn)的是:這種電池應(yīng)該是牽引電池,所以正極板軟化的情況基本不會有:它的正極板是管狀的.但這個事例情楚的說明了我們產(chǎn)品能夠在去硫化上達(dá)到的效果.

確實(shí),我們作為專業(yè)的蓄電池技術(shù)研究的純科技型公司會想方設(shè)法完成大多數(shù)制造商不能夠或者不善于做的一些研究、試驗(yàn)工作.所以經(jīng)常不知不覺的按照研究工作的方法來要求制造商做一些難以完成的確認(rèn)試驗(yàn)工作.

對于國內(nèi)電池失效模式,我們一直也在搜集失效樣品和統(tǒng)計(jì)失效模式.國外就是一些使用深循環(huán)電池電池的設(shè)備,也是經(jīng)常一扔就是10天半個月的,甚至更長的時間.有一些時候就是電池沒有充電也扔下.所以,國外使用的電池普遍比國內(nèi)的好一些,很少使用象國內(nèi)的農(nóng)用電池那樣的劣質(zhì)電池.這樣發(fā)生硫化的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi).這也是通過解剖國內(nèi)外電池失效統(tǒng)計(jì)得到的一些數(shù)據(jù).

例如,國內(nèi)汽車啟動電池的失效與國外就明顯不同.國內(nèi)的汽車的電控往往不好,而國外車的電池的電控遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于國內(nèi).在國內(nèi)也發(fā)現(xiàn)了,低檔汽車使用的電池,負(fù)荷低于高檔車,但是失效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中高檔車,其實(shí)是電控的差別.本來,開口電池的失效率應(yīng)該低于密封電池,國內(nèi)的情況卻恰恰相反.這也是電控差別引起的.在良好電控的條件下,電池硫化失效會相對多,而電控不好,相當(dāng)多的過充電,引起電池失水甚至開鍋.這樣,正極板板柵腐蝕、正極板軟化等等現(xiàn)象遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國外比例大.還有把使用開口電池的電控使用在密封電池上,對密封電池的傷害很大.上海引進(jìn)的國外公司生產(chǎn)的密封啟動電池的失效率就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外,而莫名其妙的失水很嚴(yán)重.這也是開口電池的電控使用了密封電池的結(jié)果.

以這樣的例子說,國內(nèi)電池單純硫化失效的沒有國外的嚴(yán)重.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也是如此.
另外,那些添加劑的副作用幾乎決定了市場的范圍.所以必要的驗(yàn)證還是需要的.特別是對使用串連電池組的應(yīng)用.其實(shí),農(nóng)用電池,消費(fèi)類電池本來價格就不高,修復(fù)的市場很不好做.例如,電動自行車方面,采用脈沖修復(fù),補(bǔ)水,其直接成本,除了電費(fèi)和純凈水、再就是人工費(fèi)用.這樣低廉的費(fèi)用還很難形成盈利.如果采用添加劑的費(fèi)用更高,市場前景就更加不好說了.所以,一個電訊、一個消費(fèi)類產(chǎn)品,注意市場進(jìn)入前的營銷策劃.

謝謝趙老師的提醒和良言相勸.
    國內(nèi)蓄電池的電控,除了高價的密封電池用的外,大多數(shù)和電池一樣,為了追求最低的成本,導(dǎo)致廠家“偷工減料”,質(zhì)量大打折扣.所以才會有不同于國外的現(xiàn)象產(chǎn)生.
    對于產(chǎn)品的營銷策劃,我公司也是有一定的想法的.
    很明顯,劑類對于脈沖類產(chǎn)品來說,其單只修復(fù)的消耗成本要高一些.劑類的人工和電費(fèi)要少,而多了劑類本身的成本.但脈沖需要有昂貴的認(rèn)備,先期投入要大.在對于電動車用戶來講,用劑類等待時間稍少一些.所以兩類產(chǎn)品在市場上還是互有優(yōu)勢的.不過相對來講,脈沖類的市場要稍大一些.
    但是劑類市場也還是有.對于經(jīng)銷商來講,一個確有效果的劑類,可以通過調(diào)整進(jìn)貨來少占用資金,而脈沖類卻不可能.劑類在實(shí)在打不開市場的條件下,可以退貨.而脈沖設(shè)備即使可退,也不會全額退款.也就是說,劑類的資金風(fēng)險要小得多.
    而同時,劑類相對于脈沖修復(fù)來講,還有一個最大的優(yōu)點(diǎn),它在添加到電池中后,是一直都在起作用的.而脈沖只是一次性.劑類可以添加到所有狀態(tài)下的鉛酸蓄電池中,且對于電池的許多方面均有好處,而脈沖類只能對舊電池的硫化有效.所以在實(shí)際使用中,劑類的效果要好于脈沖類.
    當(dāng)然,實(shí)際上,現(xiàn)在市場上的脈沖類占優(yōu)勢.原因是:脈沖類的效果馬上可以看到,而劑類效果在一個長時間內(nèi)才能看到.所以脈沖類暫時占優(yōu)勢.
    電動自行車的電池,其價格并不低.對于12V電池來講,現(xiàn)在市場上的價格大約是10元錢1AH.這個價格是起動電池的3倍左右.當(dāng)然,它每AH的成本要高過起動電池,但絕高不出100%.所以,現(xiàn)在的價格還是高得很.
    對于劑類產(chǎn)品,最容易切入的還是電動車電池市場.
    趙老師您說對嗎?

電動車屬于串連電池組,在沒有確認(rèn)自放電特性以前,還是要通過嚴(yán)密的數(shù)次試驗(yàn),證實(shí)以后再考慮.

添加劑類的產(chǎn)品,在不流動的密封電池中,還是靠過充電及放電,形成流動,否則添加劑怎么會均勻?樓主有不需要充電的方法嗎?

13貼說的一個使用8年的電池,我很難相信該電池為動力電池或者是啟動電池.如果是這樣的電池又連續(xù)使用,就超過了全世界正常使用的壽命很多倍.所以,不可能是連續(xù)使用的.這樣,如果不連續(xù)使用,就自然會出現(xiàn)嚴(yán)重的硫化.

另外,也可能是浮充電池,如果是浮充電池,使用8年了,硫化如此嚴(yán)重了,對于浮充設(shè)備也會有嚴(yán)重的影響,所以,事實(shí)不清楚.感到這個例子有疑點(diǎn).

添加劑在電池中均勻的問題,在我們產(chǎn)品的使用說明中,靠的是添加后正常使用的中的充放電循環(huán).我前面沒有提及下面這些細(xì)節(jié).我們的產(chǎn)品,在添加使用五個循環(huán)后,才可以達(dá)到最佳效果.這五個循環(huán),有五次充放電,電解液的流動問題可以解決.不必靠對電池有較大損害的過充電.事實(shí)上,這五個循環(huán)用戶也是正常使用.不必用額外的專用設(shè)備充電.這一方面縮短了維護(hù)時間,另一方面也避免了對電池的損害,還可以基本不影響電池的正常工作.

這個電池是用于倉庫中的電動起重設(shè)備上的.肯定是動力電池.它的工作狀態(tài)是晚上充電,白天工作.事實(shí)上,這塊電池就是在連續(xù)使用的.


也許您還持懷疑態(tài)度,認(rèn)為不可能有電池能工作到這么長的時間.我再給一個例子:在前幾個月(當(dāng)時我還在蓄電池生產(chǎn)廠工作),青島香格里拉大飯店向我求購電池,說是用在地板吸塵器上的.他們的電池一共用了六年多.到現(xiàn)在還能工作接近兩小時.這個您自已就完全可以證實(shí).打他們總機(jī)轉(zhuǎn)工程部就行.我說這個的意思是,有許多動力電池的確可以工作非常長時間的.尤其是動力電池,假如新電池可以使用十個小時,那么有很多時侯,人們會使用到只能用一小時還舍不得換新的.

使用這么長的時間,也許是深循環(huán)設(shè)備淺循環(huán)使用.例如,可以使用10個小時的吸塵器每天僅僅使用2小時.這樣,對于同一臺設(shè)備,雖然是深循環(huán)設(shè)備,發(fā)生了淺循環(huán)使用的狀態(tài),這樣使用年限大大增加.看電池已經(jīng)嚴(yán)重硫化,還可以使用,也就是說是極淺循環(huán)使用的.

還有,一些制造商循環(huán)以某一個例子來說話.而這個例子很有可能是小概率事件.例如,目前的電動自行車電池平均使用一年,完全部排除有使用3年以上的電池.但是平均是8個月.而有意義的是9個月而不是3年的那一臺車.

現(xiàn)在,買藥的往往會喜歡舉例說某個患者的特例,但是醫(yī)生看的是有效率和治愈率這樣的數(shù)字.

這一點(diǎn)確有可能如此.現(xiàn)在我沒有這點(diǎn)的情況說明.等會兒我再發(fā)一個資料上來.這一次是確實(shí)不是淺循環(huán)的.
    對于您所說的使用壽命.我的數(shù)據(jù)和您所掌握的不一樣.就是香格里拉的例子中,我想他們也不會只有這樣的一臺地板吸塵器.所以,除了這一臺外,另外的可能還在用著(我沒問過).
    現(xiàn)實(shí)中,這一種電池,用到五年以上的比比皆是.這一點(diǎn),每一個接觸過的都知.
    聽說近日趙老師略有貴恙,請趙老師注意身體,愿趙老師早日康復(fù)．貼子晚點(diǎn)回復(fù)也不要緊．

前兩天沒找到這個例子.一直沒發(fā).對不起了.我英文水平不高,沒來得及譯出來.
    但是第二段可以明顯看出,這電池肯定是在深循環(huán)使用.每天中間還要充一次電.但在加了蓄電池平衡劑之后,這電池已不必再在白天充電.
    當(dāng)然, 文中最后@后的內(nèi)容,第二條不適用中國國情.



From: Ryan Campbell
Sent: Friday,July 15,2005 1:29 PM
To: _Regional_Operations_Managers;rich@batteryequalizer.com;Vince Halboth
Subject: FW: What Canada has to say about Battery Equaliser

I sent this info out to you guys a while ago about the Battery Equalizer additive for your fork trucks. We have had it in our trucks for about a month or so now and it has proven to extend the charge life in our trucks. Since we only have 4 trucks, the overall savings is small compared to what most of you could see. The additive is a once a year deal that shows benefits after 5 days. If you are using battery change stations and swapping out batteries, this will help there to in reducing the time it take to cycle a charge for unit. I know that some of you have brought in some to try, but if you haven’t, I would recommend it.

We used to have to put trucks back onto chargers mid day to ensure we would make it through shipping, but with doing nothing other than adding this stuff to each of the batteries, we have not had to do that in over a month now. The batteries are holding the charge hours longer than they have in the past. This would be a great benefit to all DC’s.

Rich Alapack is the contact in the USA for this stuff. Get it in your trucks and you will see the savings.

Ryan.


SUMMARY:

The letter is a good observation of the obvious improved performance, but there are more benefits to be comsidered:
@   More efficient asset allocation (the man and the forklife are on the job)
@   Energy savings(not having to charger at peak time)
@   Longer battery life(a convenience charge robs the battery of one life cycle, so that’s 2 per day)
@   A battery should cool 6 hrs after a charge(with a convenience charge that is not allowed to happen)


Ken Hardesty
General Manager
Battery Equaliser USA
760-720-0800
ken@batteryequaliser.com

實(shí)例:
    我們剛剛收到武漢的消息,他做了一個驗(yàn)證:一塊用了兩年多的電池(10AH),3A放電,添加蓄電池平衡劑前是40多分鐘,添加后第三個循環(huán)是三小時多.另一塊用了一年多的電池(10AH),添加前蓄電池平衡劑是一小時多點(diǎn),添加后第三個循環(huán)是三小時四十多分鐘.
    還收到山東聊城高唐的消息:一塊電池(12AH)在添加前是12.2AH,添加后第一個循環(huán)是13.4AH.
    目前我們還沒有實(shí)際使用中的數(shù)據(jù),但是很快就會有的.

邀請函: 在9月7號到9號,我公司去杭州參展,在杭州和平國際會展中心,我們的展臺號203,誠邀希望在電瓶維護(hù)方面做些事情的朋友來我展臺參觀咨詢.
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邀請函: 在9月7號到9號,我公司去杭州參展,在杭州和平國際會展中心,我們的展臺號203,誠邀希望在電瓶維護(hù)方面做些事情的朋友來我展臺參觀咨詢.

最新消息通報(bào):

    武漢的客戶正在與我們商談代理進(jìn)貨事宜.

這樣的文章在國外網(wǎng)站上有的是,本人認(rèn)為,這也是廣告宣傳.比如說,在國外EDTA修復(fù)法如何好,實(shí)踐證明效果甚微.

對.這肯定屬于宣傳手段.但只要不弄虛作假,那就沒有什么壞處吧?EDTA修復(fù)法好不好我不知道.但不能用它的效果來證明我的產(chǎn)品的效果吧?第一:上面是事實(shí),它不象某類產(chǎn)品那樣在電視上弄一群托那樣是作假.第二:上面的雖然是個例,但不是效果特別突出的特例.第三:我對我們的產(chǎn)品有自信,所以我要讓更多的人知道.這與大家都有利的事,我當(dāng)然要做了啊.
    另外,請教EDTA修復(fù)法?是添加EDTA到電解液中,用絡(luò)合離子作中介?

大概是吧

再通報(bào)一組事例:江蘇南通試驗(yàn):兩塊電摩電池,一塊在加前5A放電20多分鐘,加后第一循環(huán)40多分鐘.另一塊加前28分鐘,加后第一循環(huán)60多分鐘.目前驗(yàn)證還在進(jìn)行中.我會即時通報(bào)消息.

江蘇南通是采用的12A電流放電.第三塊電池是71分鐘到112分鐘.現(xiàn)在他正在進(jìn)行電動自行車用電池的驗(yàn)證.

祝大家十一長假快樂!聯(lián)系方式:0532-85910208