我認(rèn)為燃料電池是最有希望的,

太陽能電池的一個弱點(diǎn)是非儲蓄型電池

的確,但可以和小容量的蓄電池配合使用.目前關(guān)鍵是效率不高.

太陽能電池可以跟燃料電池結(jié)合,NASA有一架飛機(jī),白天用太陽能電池,并向燃料池充電,晚上用燃料電池,這架飛機(jī)可以連續(xù)飛十五天.太陽能電池的效率是個瓶頸,造價也是個瓶頸,現(xiàn)在每瓦是30,如果典型的多晶硅(14%左右)能降到10元/每瓦,實(shí)際應(yīng)用就很有競爭力了.現(xiàn)在太陽能電池也可并網(wǎng)發(fā)電,使用范圍會更寬.

我認(rèn)為長遠(yuǎn)的眼光來看,各種儲能用化學(xué)電池終將被淘汰.原因的話,容量是有理論極限的,即使達(dá)到了理論值還是滿足不了需要,壽命長的只有千次左右.再就是充電的控制很麻煩,而且不能在短時間內(nèi)充滿電池.

儲能最有希望的還是超電容,國外早在80年代就研制出單個100法拉的電容器,但是其致命的弱點(diǎn)就是電壓只允許到1.6V(不是很清楚,請查無線電雜志),也就是說其能量密度不大.但是目前這一領(lǐng)域的發(fā)展也是很快,好像工藝和鋰電池有些類似的.混合動力車使用其來和燃料電池配合,起到減速時儲能加速時供能 的作用.

燃料電池,其實(shí)應(yīng)該是燃料發(fā)電機(jī),它不算電池.但是作為化學(xué)能到電能的設(shè)備,是氫能時代唱主角的東西.前途也是無量的.但是它不儲能,它是換能.

我覺得超級電容在今后相當(dāng)長的一段時間里,大功率場合只能作為對電池的輔助性補(bǔ)充,無法取代電池的地位.畢竟儲能還是太小.

燃料電池和普通的化學(xué)電池并沒有本質(zhì)區(qū)別.都是化學(xué)能到電能的設(shè)備.
從原理上來說,沒有本質(zhì)區(qū)別.

我認(rèn)為最有希望的是燃料電池,目前,德國的燃料電池已經(jīng)用于AIP潛艇,在月球車上應(yīng)用燃料電池也是很早以前的事情了,目前限制它應(yīng)用的因素我想主要有兩條:價格因素和技術(shù)壁壘

應(yīng)該燃料電池,某正在努力研究這方面的事情!

燃料電池的工作溫度太高了,與民用還有一段距離

好像上海有一家公司一直致力于這方面的研究,比較低調(diào)

燃料電池是大方向,但還有點(diǎn)遠(yuǎn),燃料的補(bǔ)紿也不是好解決的.

除鋅空燃料電池外,
據(jù)說還有一種經(jīng)典的鋅空電池,比能量是鋰電的二倍,換一次鋅板可讓電動自行車跑二百公里,如果不夠還能再更換備用鋅板,換下的鋅板還可在專用的設(shè)備上充電復(fù)原再用....... 真神!  真的嗎?
有人了解嗎?  有直接經(jīng)驗(yàn)嗎?   搜來的不算.

1.我覺得最好的辦法是把美國佬的"全球鷹"無人機(jī)給弄下來研究,肯定有突破,從名字及其用途,可以想象其能量供應(yīng)有多么充足.也許我是白癡.
   2.我覺得可控聚變的無輻射的核能電池最有前景,特別是人類可從月球運(yùn)回氦3后更是前景無量.

還有我覺得應(yīng)該做一面鏡子,把其升到空中與地球最接近近地軌道,利用其反射的光源給地球黑暗一面.
   或者吊起一大塊人造地皮做成一個超級大電容把雷電存起來慢慢用,嘿嘿,據(jù)報道一個響雷的能量可供全球用一年.
   另外,地心的熱能我們還沒有用上,只要在地上打個孔,制一個能頂住壓力的容器,哈哈,發(fā)電不用愁了.

還有目前出現(xiàn)的黑洞可吸收任何物質(zhì),可利用黑洞原理制成"黑洞電池".這可能才是終極及最有前景的電池.

個人感覺太陽能會用的越來越多,但有很多限制,
拋開轉(zhuǎn)化率不說,功率密度是死的不會很高.
用酒精的燃料電池應(yīng)該是最有前途的常用能源了,石油用不了多少年了,不會過百.
儲能方面鋁電池也很有前途,但目前還不成熟.
硫化鈉電池在大功率方面效率很高,能提供很大的功率

老師:動力電池有具體的定義嗎?多大的放電倍率才叫動力電池?

我認(rèn)為在大功率電池方面,最近三十年都應(yīng)該是大容量鋰電池的天下,三十年后是燃料電池的天下,鉛酸早就應(yīng)該退出市場了,歐美和日本早就不允許鉛酸發(fā)展了,中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策有點(diǎn)晚,但早晚會實(shí)施的.
鉛酸的主要問題是污染太嚴(yán)重
動力鋰電池的材料不貴,主要是技術(shù)要求高,工藝難以保證,成品率太低(據(jù)說小日本做的最高,才能到70%至80%,國內(nèi)都在40%以下,說的只是大容量的),所以價格目前據(jù)高不下,只要產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整,會有更多的人力和物力投入,這個問題遲早會解決的
燃料電池目前價格太高,主要原因是催化劑貴,技術(shù)復(fù)雜,但是定多20年后會逐漸成為市場的主流
其余的什么鎳氫了什么的,是處在鋰電池和鉛酸之間的,我從來都不看好
我現(xiàn)在的公司就是做大容量的動力鋰電池的,中科院的,國家863項(xiàng)目,到明年我們估計可以作到65%左右的成品率,那么價格就會比現(xiàn)在下降一半,如果產(chǎn)業(yè)政策做一調(diào)整,銷量再擴(kuò)大的話,價格頂多會是鉛酸的兩倍(現(xiàn)在大約四倍)

老師講講17帖

我認(rèn)為,大功率鋰電池的在近期應(yīng)該有較大的發(fā)展.而制約鋰電池發(fā)展的最關(guān)鍵因素除了價格以外,應(yīng)該是電池管理系統(tǒng).
電池數(shù)量少,離散性大是必然的,但是電池管理系統(tǒng)沒有做好,導(dǎo)致電池組早期中期提前失效,這樣的用戶使用成本過高.用戶一次性投資還不是大問題,最大的問題是包括電池壽命的使用成本過高,導(dǎo)致鋰電池的經(jīng)濟(jì)問題大.
同樣,由于電池管理系統(tǒng)帶來的安全性問題,特別是電池離散性出現(xiàn)以后的安全性問題還是比較大的問題.

我認(rèn)為,10~20年內(nèi)是鋰電池的天下.20年后,我想核能電池應(yīng)該會出來并走向民用.我對燃料電池不看好.
不管怎樣,我想不用30年了,現(xiàn)在的科技發(fā)展太快了.

你們都錯了,不用電池是我們追求的最高境界

那還是騎單車吧.
在杭州大家做了比較,單車最快,私家車次之,最慢是公共汽車.
而且鍛煉身體,把花在健身上面的錢也減少了.
構(gòu)建和諧社會.需要有理性的消費(fèi)觀念,開源節(jié)流.