是嗎?可否把圖貼上來討論?
電動(dòng)殺車主要用于緩慢殺車,急殺車還是要用機(jī)械殺車.

急剎車的效果要比機(jī)械剎車好的多,因?yàn)闄C(jī)械剎車抱死點(diǎn)是有人為或ABS控制,但效果無論如何也比不上電磁剎車,電磁剎車的優(yōu)點(diǎn)是最大耗能,但是弱點(diǎn)是無鎖死,也就是說低速時(shí)的剎車效果不如機(jī)械.機(jī)械剎車弱點(diǎn)是速度越高效果越差,因?yàn)樗俣仍礁咝枰膭x車能量越大,但是剎車的摩擦系的熱量越大,此時(shí)出現(xiàn)的問題就是高溫后的摩擦效果降低,所以剎車變差,但電磁剎車正好相反,速度越高,發(fā)電機(jī)的磁電效率越高,剎車效果越好,速度越低效果越差,因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的效率不可能100%,所以需要機(jī)電連動(dòng),需要選擇一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),即轉(zhuǎn)折點(diǎn)之先為電磁剎車,之后為機(jī)械剎車,靠電磁剎車吸收大部分能量,靠機(jī)械剎車吸收剩余能量和實(shí)現(xiàn)停止功能 .

如果打算申報(bào)專利的話,請(qǐng)及時(shí)和我聯(lián)系.
因?yàn)槲覀兊臇|西如出一轍,有必要先協(xié)調(diào)一下,免得后面麻煩.

制動(dòng)能量回收應(yīng)該有戲,有關(guān)西安交大的同類研究我已轉(zhuǎn)貼在隔壁的動(dòng)力論壇.
但我們的東西和他的區(qū)別一定很大.應(yīng)該是性價(jià)比要高得多.
另外發(fā)明論壇上有一位柳州的朋友,也是我們同好.

使用方便嗎?要是多了一兩個(gè)開關(guān)使用可就麻煩了!

是不是無刷電機(jī)也可以用呢?
因?yàn)楝F(xiàn)在無刷電機(jī)是發(fā)展方向
如果你的方案好,以后的電摩問題可就更有意義了

剎車使用習(xí)慣和原來完全一樣.  這也是確保行車安全的必然.

具體是利用了剎車把手的斷電開關(guān),如接點(diǎn)不夠,可把能量回收模塊的控制端直接并在剎車燈上.  
剎車把手有三態(tài):
1 常態(tài)時(shí)車輛行駛,
2 輕握把手時(shí),單刀雙擲開關(guān)動(dòng)作,驅(qū)動(dòng)電路斷電,電制動(dòng)電路接通.
3 重握把手時(shí),機(jī),電制動(dòng)并用.

電制動(dòng)除能量回收外,另一重要優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)快而穩(wěn),留給機(jī)械剎的工作量只剩一點(diǎn)點(diǎn).可大大減少剎皮磨損.給無刷無齒車的免維護(hù)形象更增加一道剎皮免維護(hù)的光環(huán).

有刷有齒車,比如大陸鴿一類,不適合本電路,因?yàn)槠潺X上有飛(幾乎是唯一的優(yōu)點(diǎn)),車身無法反拖電機(jī).而放棄飛,改用回收,會(huì)得不償失.
這類車電機(jī)及變速設(shè)計(jì)單薄,不牢,難維護(hù),使有刷有齒的優(yōu)勢(shì)喪失貽盡,不會(huì)有前途,放棄也罷.

有刷無齒車,用本電路成本最低.5元就夠.

無刷無齒車也能適用,但成本將明顯增加,主要是需添加多只大電流整流管,及解決多路切換. 目前電路還在優(yōu)化,力爭(zhēng)巧妙合理便宜.

肯定要加開關(guān)的,因?yàn)椴豢赡馨演敵龅诫姍C(jī)上的電壓在重新變換后在重新沖到電瓶里,當(dāng)你正在加速的時(shí)候需要能量回收嗎?.所以,只有在你剎車的時(shí)候需要回受能量,也就是,此時(shí),必須切斷能量的供給回路.

我的成本最低,你們想不到的低.原理相差很遠(yuǎn),另外,我這次申請(qǐng)的是發(fā)明專利,也就是純理性的,不與實(shí)際的應(yīng)用環(huán)節(jié)掛鉤,當(dāng)我把公告到手后,我會(huì)公開電路結(jié)構(gòu),此時(shí)你們會(huì)恍然大悟,我的電路世界上絕無僅有的.我的電路并不像你想性的那樣,我的電路沒有電感線圈,所以無電磁輻射,功耗低,高效率.實(shí)用新型的專利審查期,很短,我已經(jīng)有四個(gè)新型的專利了,但此次申請(qǐng)的是發(fā)明,因?yàn)槭羌兝硇缘碾娐方Y(jié)構(gòu),不但應(yīng)用在剎車能量回收,正像你說的那樣,應(yīng)在日光燈電子鎮(zhèn)流器的成本不到兩元,還可以應(yīng)用在風(fēng)力發(fā)電機(jī),等很多環(huán)節(jié),我終于想明白了,該怎么用它.在我們科研工作中的過程中會(huì)遇到很多問題,細(xì)心的觀察,細(xì)心的去想,會(huì)有很多收獲.此電路是我在開發(fā)汽車點(diǎn)火器時(shí),遇到難題攻關(guān)的收獲.感謝上帝賜予我靈感,感謝主的恩惠.我把自己關(guān)在家里一個(gè)月不出門,切斷所有外界聯(lián)系,朋友們都認(rèn)為我失蹤了.三年的開發(fā)歷程,最后在一個(gè)月內(nèi)攻關(guān)難題,終于有了結(jié)果,同時(shí)發(fā)明了此電路.汽車點(diǎn)火器的價(jià)值相對(duì)于此電路來說小的多.這是我從事14年的電子開發(fā)以來最大的收獲.我現(xiàn)在有兩項(xiàng)機(jī)械方面的專利,兩項(xiàng)電子的,這是唯一一個(gè)發(fā)明專利,一貧如洗的家,最讓我欣慰的是在機(jī)械和電子兩個(gè)領(lǐng)域我都向傳統(tǒng)理論發(fā)起了挑戰(zhàn),并且真的突破了傳統(tǒng)理論思維的束縛,我做了他們沒有想甚至不敢想或是否定的事情,卻活生生的擺在他們面前,省內(nèi)的專家給予了充分的好評(píng),但這并不是我的追求,真的應(yīng)用造福,才是我的理想.

我的電路應(yīng)用在無刷電機(jī)、同步電機(jī),異步電機(jī),比有刷電機(jī)更方便,更有效.更容易,共適用,成本更低.

有飛的車,并不是得不償失,它是放棄了回收,也就是當(dāng)你收油時(shí)可以滑行,但是剎車時(shí)并不回收能量,像此種車,需要加裝剎車電機(jī),也就是輪轂內(nèi)發(fā)電機(jī),只有在剎車工況時(shí)此發(fā)電機(jī)有負(fù)荷向電瓶充電,其他工況不工作.加裝剎車電機(jī)是電動(dòng)汽車常用的手法,回收的效果更好,效率更高,剎車的效果也更好,但成本增加.

剎車能量回收有兩種狀態(tài),第一是,過度工況,指的是收油時(shí).另一種是剎車.當(dāng)收油時(shí)的剎車或反拖電機(jī)電壓高于供給電壓或頻率時(shí)自適應(yīng)的進(jìn)入了能量回收.剎車時(shí)切斷供給,進(jìn)入剎車回收狀態(tài).此兩種狀態(tài)都為能量回收狀態(tài).滑行狀態(tài)是在機(jī)動(dòng)車應(yīng)用中不允許的,機(jī)動(dòng)車駕駛規(guī)章里面絕對(duì)禁止空檔滑行.所以說,有飛的車設(shè)計(jì)有違規(guī)或不標(biāo)準(zhǔn),或缺陷,雖然有飛可以滑行節(jié)能,但此節(jié)能是以安全為代價(jià).

關(guān)于得不償失的解說.
機(jī)動(dòng)車是否用飛,能量消耗的差別至少可達(dá)到20%.
而制動(dòng)能量回收,盡管也有搞電動(dòng)汽車的在聲稱可達(dá)到25%,但這是不實(shí)的宣傳,
我盡管十分支持制動(dòng)能量回收,但更注重實(shí)事求是,認(rèn)為只能增加5--10%行程.
所以,不主張過高成本的投入,要盡量省一點(diǎn).

至于機(jī)動(dòng)車不可以用飛的說法,我一直持異議,認(rèn)為是古老的教條.在能源日益緊缺的今天,不能再用百十年前的矩范來束縛自己.應(yīng)該改革.
為了偶爾的避免高坡滑行時(shí)大質(zhì)量的自重在缺少阻尼的條件下,累積的動(dòng)能會(huì)大于設(shè)計(jì)的制動(dòng)能力,采用了隨時(shí)隨地都損耗20%的必帶阻尼,是不是很傻?
按現(xiàn)在的技術(shù),設(shè)計(jì)一套強(qiáng)制執(zhí)行的超速自動(dòng)限止器,成本不高,使用機(jī)會(huì)不多,維護(hù)肯定少,而節(jié)省能源卻隨時(shí)有效.

所以,我理想中的電動(dòng)車最好四態(tài),1 加速 2 滑行 3 電制動(dòng) 4 機(jī),電制動(dòng).

關(guān)于專門設(shè)置剎車電機(jī).實(shí)際上不現(xiàn)實(shí),因?yàn)椴豢赡鼙闰?qū)動(dòng)電機(jī)更大.
關(guān)于這一點(diǎn),我在發(fā)明論壇說過.   有人認(rèn)為制動(dòng)能量回收時(shí),電并無法在短時(shí)間內(nèi)吸收能量.  事實(shí)是電并在放電的反向極化狀態(tài)下,對(duì)于明顯比放電量小的充電量,在短時(shí)間內(nèi),有極強(qiáng)的吸收能力,可達(dá)好幾個(gè)C.   瓶頸口在電機(jī)上,如果我們把最大制動(dòng)電流設(shè)定在3--4倍的額定電機(jī)電流上,效率已經(jīng)不高了,再升壓成充電電流,也不過2C多一點(diǎn).  因此,電制動(dòng)功率不可能太大,所以,完美的電制動(dòng)需要爭(zhēng)取時(shí)間過程.

但制動(dòng)電機(jī)可以用在限速上,油電車確實(shí)有其合理性.

通過以上的文字,可以看出,你對(duì)于機(jī)動(dòng)車并不懂(絲毫沒有貶義).
首先來分析有飛和無飛的問題:
1:內(nèi)燃機(jī)的有飛和無飛,
在內(nèi)燃機(jī)(油動(dòng))驅(qū)動(dòng)的車輛中,加飛只有踏板摩托車有私改的,其他車兩都沒有飛(解釋一下給其他網(wǎng)友:飛是指單向離合器,好比自行車的飛輪.當(dāng)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速高于被動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí),離合器閉合,當(dāng)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速低于被動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí),離合器分離.)
因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)有自身的功耗,轉(zhuǎn)速越高次功耗越大,活塞是往復(fù)運(yùn)動(dòng),從下止點(diǎn)加速到上止點(diǎn)停止,周而復(fù)始,所以功耗極大,這也是內(nèi)燃機(jī)熱效率只有十幾個(gè)點(diǎn)的原因之一.所以在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上加裝單向離合器,會(huì)有省油的結(jié)果,但任何一個(gè)機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)者都不會(huì)在設(shè)計(jì)時(shí)安裝此物.所以會(huì)有私改出現(xiàn),原廠生產(chǎn)的車均無此物.
既然可以省油,為什么設(shè)計(jì)者不考慮它呢?
第一不安全,生命是比節(jié)能、比省油、比效率更寶貴的.
平道和坡道都可以滑行,滑行可以節(jié)油,但路況并不是只有你自己,而是隨時(shí)都會(huì)變化,此時(shí)要求駕駛著收油減速(這里面還有一個(gè)量,收多少,是隨著路況變化,駕駛習(xí)慣的不同)而不是去剎車.而有飛的車,收油時(shí)速度并不降低,需要駕駛者去操作剎車,用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和剎車制動(dòng)的制動(dòng)特性正好相反,發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是從強(qiáng)到弱,而剎車制動(dòng)時(shí)從弱到強(qiáng).此時(shí)浪費(fèi)了大量的操作時(shí)間.另外,收油是一個(gè)過度工況,是無法消除的人的行為,所以設(shè)計(jì)者必須依據(jù)“人”來設(shè)計(jì).如果你有車開,你就會(huì)知道這個(gè)過程,我們多數(shù)時(shí)候是收一收油,而后加油繼續(xù).(后續(xù)在寫,太多)
第二與機(jī)械原理不符,無法正常的操作.
在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車輛中,因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不能實(shí)現(xiàn)從零調(diào)速,所以設(shè)計(jì)了離合器和空擋,有些駕駛著利用空擋滑行,但是路況變化時(shí),要求迅速的加速,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了怠速工況,在掛檔加速,已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn).我們?cè)O(shè)想一下在一臺(tái)汽車上安裝單向離合器會(huì)有什么情況,1;當(dāng)收油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失去了減速作用,駕駛者必須操作剎車來減速,但是當(dāng)被動(dòng)系統(tǒng)由于剎車的原因轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí),實(shí)際上就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于被動(dòng)系的轉(zhuǎn)速,此時(shí)單向離合器閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外做功,而駕駛著的目的是減速.
以上所有的文字可以用一個(gè)比喻來說明: 伺服系統(tǒng)就是很好的例子.我們要求被動(dòng)系要與我們的驅(qū)動(dòng)系同步,不能超前也不滯后.
在電動(dòng)車輛里面,由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求功率大,體積小,要達(dá)到這個(gè)目的只有通過提高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn),近萬轉(zhuǎn)的電機(jī)轉(zhuǎn)速是需要減速系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)車輪的,由于減速系統(tǒng)的效率低,所以反拖能量回收效果差,所以需要高效率的輪轂制動(dòng)電機(jī).一氣開發(fā)的重型卡車的制動(dòng)系就是這樣.
電動(dòng)自行車加飛,實(shí)際上是為了回避減速機(jī)構(gòu)太大的阻尼和控制器的阻尼而使用的手法(但并不優(yōu)秀,是無奈)



無論是加速還是減速,操作者都是想得到與你的操作機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的速度.換句話說:當(dāng)你將加速踏板踏的一半時(shí),你想得到時(shí)半速運(yùn)行,而踏到底時(shí)你想得到全速,當(dāng)你在收回的一半的時(shí)候同樣想得到一半的車速.所以滑行在工況狀態(tài)里是不存在的.我們開車時(shí)都知道,把車開得勻速時(shí)是最省油的,在電動(dòng)車?yán)锔沁@樣,當(dāng)被動(dòng)系的轉(zhuǎn)速和主動(dòng)系的轉(zhuǎn)速幾乎一樣時(shí),電動(dòng)機(jī)的功率輸出非常小,向當(dāng)于空載,象交流異步電動(dòng)機(jī)的空載電流很小,國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)效率都在93以上進(jìn)口的做到97以上.此時(shí)還需要加飛嗎?

現(xiàn)在車輛能量回收率低的主要原因是電池,因?yàn)樗荒苎杆俚奈漳芰?而是變成熱,為了解決這個(gè)矛盾,本田公司最先開發(fā)了超級(jí)電容,我過也有在生產(chǎn),利用電容作為能量回收的緩沖,回收率大大增加.并有用電容取代電池的趨勢(shì).電容的能量密度比比電吃的大的多了.所以最近又內(nèi)部資料說明,日本已經(jīng)開發(fā)出了完全用電容儲(chǔ)能的電動(dòng)汽車.十幾分鐘甚至幾分鐘就可以充滿電.

超級(jí)電容器的體積太大了
所以想裝到電動(dòng)自行車上也有些麻煩,因?yàn)楸旧沓Ｓ玫你U酸電池就已經(jīng)很笨重了.
鎳氫電池則好得多.
其實(shí)最好是使用鋰電池和超級(jí)電容配合.因?yàn)殇囯姵仉m然輕便,但是比較難做到大功率.

你說話的方式最好改改,沒必要這樣.
如果我也學(xué)著說,你對(duì)電容和電池一點(diǎn)不懂,再加個(gè)括號(hào),說明絕沒有貶意.
不知道你看了是否會(huì)感覺很好.

高能電池的能量密度一向只有鎳氫電池的十分之一,只有近年來,才報(bào)道日本一下子提高了十倍,達(dá)到了和鎳氫電池一樣的水平,但比鋰電還要差上一截.根本不是你上面說的能量密度比電池大得多.

對(duì)于充電,我還是堅(jiān)持原來的說法,限制制動(dòng)(充電)電流的瓶頸是電機(jī),不是電池的受電能力.盡管有網(wǎng)站也說是電池.
但人要有自已的辨別能力.一個(gè)千瓦的電動(dòng)機(jī)不可能變成十個(gè)千瓦的發(fā)電機(jī),在電流還沒有達(dá)到電瓶無法接受的數(shù)值,電機(jī)就磁飽和了,現(xiàn)象是打滑.
只有在電機(jī)功率相對(duì)于電池容量顯得足夠大時(shí),才需要考慮電池受電問題.但實(shí)際上,只有電動(dòng)車的電源容量設(shè)計(jì)偏低,只有二小時(shí),其他電瓶車,叉車等都超過三小時(shí).

高能電池的優(yōu)點(diǎn)是可以快速充放電,即使有一部分并在電池上也能有效避免電池少電時(shí)的深度放電,明顯延長(zhǎng)電池壽命.  國(guó)產(chǎn)的高能法拉電容我的LED手電中就有一只. 十倍密度的曰本貨一定很貴,國(guó)人要用來代電池還得爭(zhēng)口氣.

輕摩私改飛效果很好,所以有體會(huì).一點(diǎn)體會(huì)不到危險(xiǎn).  大陸鴿一類電動(dòng)車就是實(shí)例. 前面說過唯一的優(yōu)點(diǎn).  這是可是大賣點(diǎn).

至于汽車不得改飛,說的有點(diǎn)道理,但有理好好說,不必不饒人.
但這理過于理想,慣性不饒人,不能照比例控制或力回饋來介釋,就好象放了油門,理應(yīng)速度還零,但實(shí)際上誰都知道還得滑行一大段路.
即使重要如方向機(jī),完全可以說一大套轉(zhuǎn)向時(shí)手感饋力對(duì)安全的重要性,但液力方向機(jī)還是出來了,并沒有被批得體無完膚........

咱好壞和電瓶車,叉車也打了幾十年交道.

對(duì)你表示歉意,我們從事的領(lǐng)域不同,我對(duì)電池真的不懂,電容的能量密度高于電池10倍是廠家給我的數(shù)據(jù),我是從事汽車產(chǎn)品開發(fā)工作.但是說句實(shí)話,通過你的文字來說你對(duì)汽車真的---------

現(xiàn)在廠家生產(chǎn)的超級(jí)電容也有很多尺寸是按照許電池的體積設(shè)計(jì)的,上海給我們發(fā)來產(chǎn)品資料,可以用同體積的超級(jí)電容替代啟動(dòng)蓄電池.

鎳氫蓄電池的特點(diǎn)是體/能比大,但是過電流放電能力遠(yuǎn)不如鎳鎘,鋰的比氫的好,但是同樣是過能力差,加裝緩沖電容會(huì)有很大改觀.

我感覺你是個(gè)好人,值得我向你學(xué)習(xí),知之為知之,不知為不知,是知也,希望你的東西盡快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,

如果不嫌棄我希望和你交個(gè)朋友,我的EMAIL:WANGSHAN@GGW.COM.CN

我測(cè)試了,可以不加開關(guān),但是有刷的電機(jī)不行

急剎車要電剎,停止要機(jī)械剎,,不分緩急

非常有興趣.
不過,是外行.
聽聽先.

請(qǐng)進(jìn)入新貼

好像這是浙江大學(xué)學(xué)生的成果
請(qǐng)問你對(duì)這項(xiàng)技術(shù)是否了解我是浙江
大學(xué)的本科生想和你交流一下是否可以

謝謝


我的郵箱amateur2006@126.com

好像這是浙江大學(xué)學(xué)生的成果
請(qǐng)問你對(duì)這項(xiàng)技術(shù)是否了解我是浙江
大學(xué)的本科生想和你交流一下是否可以

謝謝


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請(qǐng)給個(gè)發(fā)明論壇的網(wǎng)址.讓我也去看看.謝謝!

請(qǐng)知道發(fā)明論壇網(wǎng)址的大俠發(fā)個(gè)網(wǎng)址給我.讓我也去看看.謝謝!