美國(guó)人良好的公德似乎總被中國(guó)人羨慕,譬如說(shuō),美國(guó)人很注意遵守交通規(guī)則,過(guò)馬路不闖紅燈.

其實(shí),這是一種誤解.在美國(guó),闖不闖紅燈還要看是車是人,無(wú)論何時(shí)汽車都不能闖紅燈,但行人卻有闖紅燈的“絕對(duì)自由”,比如,在紐約這樣擁擠的大城市里,行人也常常亂穿馬路.不過(guò),總體來(lái)說(shuō),美國(guó)確實(shí)沒(méi)有什么行人闖紅燈,其原因有二,一是大多數(shù)人都開(kāi)車,除了在鬧市,行人本就不多;二是大多數(shù)非鬧市區(qū)車道都是為車設(shè)計(jì)的,車速快,如果行人要闖紅燈,小命堪虞,行人實(shí)在不敢冒這個(gè)險(xiǎn).

但中國(guó)人卻常冒險(xiǎn).有個(gè)冷笑話,一個(gè)中國(guó)人在美國(guó)過(guò)馬路時(shí)闖紅燈,被美國(guó)女友蹬了,說(shuō)你連紅燈都敢闖,還有什么不敢干的?接受教訓(xùn)后,回到中國(guó),又因?yàn)檫^(guò)馬路時(shí)不敢闖紅燈,被中國(guó)女友蹬了,說(shuō)你連紅燈都不敢闖,還能干什么?

從某種意義上看,闖不闖紅燈只是風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)問(wèn)題,與公德無(wú)關(guān).

所謂的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí),只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)層面的理性取舍問(wèn)題.同樣是闖紅燈,在中美的結(jié)果是不同的.在美國(guó),行人闖紅燈,司機(jī)們怕,只要人車相遇,不管

誰(shuí)有理,車都是無(wú)理的.中國(guó)不少司機(jī)往往在快撞到人時(shí),忽然來(lái)個(gè)急剎車,然后探出頭來(lái)破口大罵,甚至還有“寶馬”車連撞數(shù)人的事.

為什么會(huì)出現(xiàn)這種差別呢?一個(gè)重要原因是中美兩國(guó)對(duì)生命的理性判斷存在差異.許多中國(guó)人常以物質(zhì)化的東西衡量生命的輕重.按他們的理解,有車一族好歹有兩個(gè)錢,坐在車?yán)锟傆悬c(diǎn)優(yōu)越感,就不該讓著路上那些車都買不起的窮人.但在美國(guó),窮人也買得起車,富人也可能走路,說(shuō)不定被司機(jī)撞倒的可能是億萬(wàn)富翁呢.

美國(guó)這種打破以物質(zhì)為衡量生命標(biāo)準(zhǔn)的努力很早就開(kāi)始了.《亨利·福特自傳》中說(shuō),一百多年前,美國(guó)汽車大王福特曾言道,要讓每一個(gè)人買得起車,為此,他努力生產(chǎn)為普通人設(shè)計(jì)的國(guó)民車.這使得美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)日益壯大,帶動(dòng)了內(nèi)需和良性經(jīng)濟(jì)循環(huán).這種價(jià)值觀和國(guó)民車的概念在很多國(guó)家都得到推廣,比如德國(guó)的大眾,意大利的菲亞特.

而中國(guó)很多地方仍在推行歧視小排量汽車的政策,在客觀上造成了只有富人才能充分享受汽車的狀況.因而,車仍然標(biāo)志著我們階層的劃分,而不同階層間,對(duì)生命的價(jià)值就有不同認(rèn)識(shí).在美國(guó)交通事故里出一條人命,法律后果是非常嚴(yán)重的,而在中國(guó),很多交通事故里,醫(yī)療費(fèi)比死亡賠償金高出許多.所以,司機(jī)這行里有句殘忍的話:“撞殘不如撞死.”

誠(chéng)然,東西方對(duì)生命衡量標(biāo)準(zhǔn)的不同,并不能說(shuō)明文明的優(yōu)劣.《菊與刀》的作者、美國(guó)著名人類學(xué)家魯斯·本尼迪克特曾驚訝于日本人寧可付出生命也要奪取勝利的價(jià)值觀,認(rèn)為這是東方文化中精神重于物質(zhì)的傳統(tǒng).也正是這種原因,東方國(guó)家在諸多戰(zhàn)爭(zhēng)中,通常都能以“敢死”的犧牲精神獲得勝利.在和平年代,對(duì)于精神、榮譽(yù)和名位的追求,也常常使東方人勤奮刻苦.當(dāng)然,東方人“過(guò)勞死”的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西方.