看到最近電池管理系統(tǒng)（BMS）好像挺火的，尤其是電動汽車電池管理系統(tǒng)。但是看到好多網(wǎng)上的資料大都談?wù)摰亩际潜容^寬泛，涉及到具體設(shè)計及控制策略方面的比較少。所以結(jié)合以前做過的產(chǎn)品的一些經(jīng)驗，將一些具體設(shè)計發(fā)出來，拋磚引玉，還希望能有高手出來指點。大家一起討論，一起提高。每天時間比較少，可能需要一段時間才能寫完。其中的內(nèi)容，主要以電動汽車的BMS為例。
BMS：battery management system電池管理系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。 二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。 電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。-------引自百度百科名片：）
電池管理系統(tǒng)（BMS）主要涵蓋以下幾個功能
1） 電池工作狀態(tài)監(jiān)控：主要指在電池的工作過程中，對電池的電壓，溫度，工作電流，電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進行實時監(jiān)測或計算，并根據(jù)這些參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài)，以進行相應(yīng)的操作，防止電池的過充或過放。
2） 電池充放電管理：在電池的充電或放電的過程中，根據(jù)環(huán)境狀態(tài)，電池狀態(tài)等相關(guān)參數(shù)對電池的充電或放電進行管理，設(shè)置電池的最佳充電或放電曲線（如充電電流，充電上限電壓值，放電下限電壓值等）
3） 單體電池間均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡器是電池管理系統(tǒng)的核心部件，但目前國內(nèi)在這方面的技術(shù)還不成熟。
注：目前很多電動汽車上都會專門區(qū)分BMS和BBS（BATTERY BALANCE SYSTEM），這很容易讓人產(chǎn)生一種誤解，覺得是兩個各自獨立的部件，實際上是一種從屬關(guān)系。且當(dāng)前國內(nèi)汽車上在充放電管理和均衡器這兩個部分的功能上比較弱，BMS實際上僅僅是進行電量的計算和實現(xiàn)一個過欠壓（組與單體）保護及通信的功能。
電池管理系統(tǒng)主要包括以下幾個部分
1） 信號采集模塊：主要用于對電池組電壓，充電電流，放電電流，單體電壓，電池溫度，等參數(shù)進行采集。通常采用隔離處理的方式。（除溫度信號）
2） 電池保護電路模塊：通常這部分是采用軟件控制一些外部器件來實現(xiàn)的。如通過信號控制繼電器的通斷來允許或禁止充放電設(shè)備或電池的工作以實現(xiàn)對電池保護。
3） 均衡電路模塊：主要用于對電池組單體電壓的采集，并進行單體間的均衡充電使組中各電池達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。目前主要有主動均衡和被動均衡兩種均衡方式。（實在想不出來還會有第三種么？不主不被的？）也可稱之為無損均衡和有損均衡。
4） 下位機模塊：信號處理，控制。 通訊。
系統(tǒng)框圖
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