人們一向把飛輪材料當作飛輪技術的第一瓶頸. 久而久之,就好象只能用炭纖做飛輪了. 其實是可以想辦法變通的. 日本人就在研發(fā)3.5米的大直徑鍛鐵飛輪. 低轉速,不低線速. 角速度低了,對材料要求就低. 線速度不低就不會降低飛輪比能.
可是直徑做大了以后,真空容器的制造難度就大了.
本人共享一個方法: 在飛輪中心加個支點,同等條件下,就可以把直徑加大到二倍.
二倍直徑的飛輪,在材料強度滿足角速度要求后,就可以追求線速度,獲取高比能. 使廉價材料也有高比能.
低轉速飛輪對軸承無特別要求.對潤滑無特別要求,摩擦損失小.
目前的機械制造水平,對此不會有難度.
是的,這是儲熱的重要手段. 一般人類生活對熱能的需求總量比電能還多, 熱電聯(lián)產(chǎn)是必要的,也可以減輕對儲電難的壓力. 但輸熱難度大于輸電 , 也只能就近多供熱(電廠的不用白不用的廢熱). 路遠多供電.
利用油的熱容量,儲熱還少了點. 利用“鹽”的固態(tài)和液態(tài)的相變潛熱, 儲熱就更多.
太陽能熱電,就是先儲熱,再儲電,所以,比光伏的只能儲電要經(jīng)濟實用得多.
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飛輪,作為區(qū)域性小規(guī)模的電力儲能中心. 還有一個大作用,就是強大的“比功率”,可以承受很大的負荷沖擊,又成為緩沖中心 ,可以承接各種“不用白不用”的綠色能源.
你是把電網(wǎng)當垃圾筒了.
低質的電源超過電網(wǎng)總量的10%,電網(wǎng)就要開始緊張了. 我國尚有已建成的風電場中,近30%無法并網(wǎng).無法被本地電網(wǎng)就近消化. 還想建主干線路往東南大電網(wǎng)送.
德國政府從十年前起,陸續(xù)為光伏買了不少單,付了大把的銀子. 前幾年起,規(guī)模己達到負作用無法忽視了, 也進入了緊縮和限制階段了.
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飛輪的先一步意義在于離網(wǎng)供電. 比如小島,哨卡,深山老林......
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無法持續(xù)和控制的綠色電能,又稱垃圾電. 就這種品質,一度電值不到三角. 現(xiàn)在的任務是再加三角,能不能升級成優(yōu)質電? 還任重道遠啊!
大飛輪是最有希望完成這個重任的.
電網(wǎng)還確實是圾垃筒，各種變形和雜波，現(xiàn)在隨便一個下了料成熟的逆變器，波形和質量大大優(yōu)于電網(wǎng)
飛輪加發(fā)電機確實好，但現(xiàn)在還有諸多缺點，并且成本也是極高，現(xiàn)在來說，它的意義遠不如儲熱發(fā)電，用汽輪機來得更好
儲熱發(fā)電和飛輪儲電不但并不矛盾, 而且還是可以互相依存. 更加完善.
當儲熱正常時,白天的熱可以延在晚上給渦輪繼續(xù)用, 飛輪作緩沖用, 可以承受很大的負荷沖擊.
儲熱失效后,飛輪作儲電用,可以再多延續(xù)一天供電.
飛輪失效后,才輪到電池放電. 少幾次深放電,電池壽命長.
電池用完了......總該輪到燒煤,燒柴,燒沼氣的煮蒸氣吧? .......等太陽哪天什么時候再出來. 其間風電還可以隨時支援飛輪和電池.
如此這般,再就算嚴酷的條件下, 一年肯定也燒不了多少煤 !
呵呵，你說的太過于理想
現(xiàn)在飛輪造價極高，只有并網(wǎng)才是太陽能和風能最大價值利用的表現(xiàn)，至于并網(wǎng)對電網(wǎng)諸多影響，那個解決起來比解決任何一個儲能方式都要容易，最好的儲能是不儲能
咱說的是掌握主動,不靠天不等人,不損害大環(huán)境,沒人會打壓,離成功還近點......咱要是在鄉(xiāng)下就好了,就挖一大坑...... : )
你指望的是把方便留給自己,把包袱放給別人,指望別人(政府)來解決問題. 很難如愿的. 比如把政府罵死了,都很難會收購你的電.
你要是住咱隔壁,咱把飛輪鬧好了,就白天優(yōu)先收購你的電, 晚上再賣給你用 : )
并網(wǎng)逆變器做好了，不會給電網(wǎng)給政府帶來任何包袱
飛輪這東西，現(xiàn)在并沒有公開多少資料，它的效率，它的維護周期和成本，它的最大儲能時間和最大的儲能能量都是未知數(shù)
可惜住的不是你隔壁
