在經(jīng)過一系列降價措施后，特斯拉終于交出了最新的成績單：一方面銷量再創(chuàng)新高，而另一方面則是下降的利潤和現(xiàn)金流。4月20日，在特斯拉公布的2023年第一季度財報中顯示，總營收233.29億美元，同比去年同期增長24%，歸屬普通股東凈利潤為25.13億美元，同比去年同期大幅下滑24%，降幅也超出了市場眾多分析機(jī)構(gòu)的預(yù)期。

利潤換銷量，悲喜兩重天

從此次特斯拉公布的財報來看，近期不斷的降價行為對特斯拉的盈利造成了極大的影響。并且值得注意的是，這次特斯拉在財報中并沒有單獨列出汽車業(yè)務(wù)的利潤率，而在2022年初時，汽車業(yè)務(wù)利潤率還在30%以上。在連續(xù)降價的沖擊下，特斯拉引以為傲的毛利率或許也不復(fù)昔日榮光。

不過降價的動作一定程度上促進(jìn)了銷量的增長，財報顯示，特斯拉2023年第一季度交付電動汽車42.29萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。不過同樣未達(dá)到分析師的平均預(yù)測數(shù)據(jù)43.2萬輛，增長速度也有所放緩。

同時，一季度營業(yè)利潤為27億美元，營業(yè)利潤率為11.4%，同比下降了7.8個百分點。

在成本和利潤之外，特斯拉還面臨來自現(xiàn)金流的壓力。數(shù)據(jù)顯示，截至一季度末特斯拉的自由現(xiàn)金流為4.41億美元，為近兩個財年新低，也遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的32.4億美元。

或再度降價，特斯拉能否扭轉(zhuǎn)頹勢

在財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，“在我們完善自動駕駛的同時，最好是以較低的利潤率出售大量的汽車，并在未來收獲這一利潤”。

對于投資者而言，特斯拉的這種言論顯然等于放棄目前的盈利，以低價來進(jìn)行市場競爭，后續(xù)通過保有量或車機(jī)系統(tǒng)來收獲利潤。

就在特斯拉財報發(fā)布前不久，美國當(dāng)?shù)貢r間4月18日，特斯拉開啟了新一輪的降價，Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)至49990美元，降幅為9.1%，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%至39990美元。

4月份以來，特斯拉已經(jīng)在全球范圍掀起了新一輪的降價潮，丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場均已宣布降價，但在中國市場，特斯拉有意控制降價力度，降低外界預(yù)期。

特斯拉將2023年車輛產(chǎn)量目標(biāo)定為180萬輛，最多可到200萬輛。但從實際情況來看，今年想要實現(xiàn)180萬輛的目標(biāo)并不容易。

馬斯克曾公開說過，特斯拉的價格調(diào)整都是為了產(chǎn)品和顧客，并非為了惡性競爭。但由特斯拉發(fā)起的降價潮已在全球蔓延，各大車企紛紛卷入其中。由此可見，特斯拉正在給其他車企帶來越來越大的壓力。

改編自電子發(fā)燒友等