OBC 功能可以是獨立模塊，也可以與主高壓 DC-DC 集成。其功能是通過車載充電口提供交流電，為車載電池充電。

三相交流電源可用性的地區(qū)差異將 OBC 分為支持單相或單相和三相輸入。功率水平通常為 3.6 kW 至 11 kW，但有些車輛可提供高達(dá) 22 kW 的功率。商用車輛存在更高的交流功率水平，但通常是由于成本和尺寸，充電轉(zhuǎn)向高達(dá) 350 kW 的直流快速充電。車外充電中的電力電子設(shè)備是外部的，在充電過程中直接連接到車輛電池。

OBC 可能會變得更加復(fù)雜，并通過提供與電網(wǎng)綁定的能力來增加電動汽車擁有的價值，即將能量從車輛電池提供回交流電源。這開辟了許多機會，例如家庭備用電源、露營期間、峰值負(fù)載管理或電網(wǎng)級需求響應(yīng)。

Power Integrations 提供組件數(shù)量少、隔離和非隔離的集成反激式和降壓控制器 IC，非常適合 OBC 內(nèi)的內(nèi)部管理電源。這些可以在交流側(cè)（用于操作轉(zhuǎn)換器級）或 HVDC 電池側(cè)（12 V 恢復(fù)電源丟失）。隨著轉(zhuǎn)向 800 V 車輛架構(gòu)，這些解決方案可以在高于 1000 V 的輸入電壓下運行。對于 OBC 內(nèi)的整流，Qspeed 二極管提供了一種有吸引力的碳化硅替代品，具有軟、非常低的損耗恢復(fù)，可提供更高的效率和更低的 EMI。

本次應(yīng)用特點：

? 高輸入電壓：高達(dá) 921 VDC? InnoSwitch3-AQ – 業(yè)界首款具有隔離、安全額定集成反饋的 AC/DC IC? 內(nèi)置同步整流，效率 >82%

? 具有次級側(cè)控制的所有優(yōu)點和初級側(cè)調(diào)節(jié)的簡單性

o 對變壓器變化不敏感

o 與負(fù)載時序無關(guān)的極快瞬態(tài)響應(yīng)

變壓器初級的一端連接到直流母線。另一個連接到高壓 (500 V) MOSFET (Q4)，后者是連接到 INN3977CQ IC (U1) 內(nèi)部集成功率 MOSFET 漏極的共源共柵。在此配置中，初級的有效漏源電壓額定值為 1250 VPK。高壓陶瓷電容器 C1 和 C16 用作 DC 輸入電壓的去耦電容器，由 D1、D2、R1、R2 和 C2 組成的低成本 RCD 鉗位將峰值 StackFET 漏極電壓限制在 921 時約 1100 V由于變壓器漏感的影響，VDC 輸入。電容 C15，Y 電容，用于衰減輸出上的高頻共模噪聲。當(dāng)首次施加 DC 輸入電壓時，IC 會自啟動，使用內(nèi)部高壓電流源為 BPP 引腳電容器 C4 充電。在正常操作期間，初級側(cè)塊由變壓器上的輔助繞組供電。其輸出配置為反激繞組，使用二極管 D3 和電容器 C3 對其進(jìn)行整流和濾波，并通過限流電阻器 R3 饋入 BPP 引腳。齊納二極管 VR2 和 VR3 將 INN3977CQ IC (U1) 上的最大漏源電壓鉗位在 650 V 以下。VR1 確保 Q4 的最大柵源電壓不超過 15 V。電阻器 R13、R14 和 C17 提供偏置當(dāng) Q4 的源極被 U1 的漏極切換為低電平時，可以增強 Q4 的柵極。