電動汽車 (EV) 充電連接器既標準化又不斷變化。一方面，電動汽車充電連接器是基于當今的技術(shù)限制進行標準化的。主要區(qū)域市場都有標準，包括北美、日本、歐盟和中國。但目前的充電技術(shù)是功率有限的。本常見問題解答首先回顧了 EV 充電器連接器的標準化狀態(tài)，然后介紹了用于更高功率和更快充電技術(shù)的液冷連接器。最后，簡要介紹了新興的 MW 級高壓充電、無線充電和機會充電技術(shù)以及適用于 8 類卡車和公共汽車等重型車輛的機會充電技術(shù)和連接器，以及這些發(fā)展將對汽車 EV 充電產(chǎn)生的潛在影響。

電動汽車充電連接器的標準有所收窄。對于交流充電，北美和日本使用 SAE J1772 Type 1 連接器，歐洲使用 IEC 62196 type 2（也稱為 Mennekes）連接器，中國使用 GB/T 連接器的一個版本。在北美和歐洲，DC 充電采用了組合充電系統(tǒng) (CCS) 的變體。CHAdeMO為日本標準，中國采用GB/T （圖1）。此外，與電源電壓差異相關的可用功率水平也存在地區(qū)差異。

圖 1：全球 EV 充電連接器標準示例

DC快充連接器

在北美銷售的每輛電動汽車都可以使用帶有 J1772 連接器的充電站。除特斯拉外，所有電動汽車均使用 J1772 進行 1 級 (120V) 和 2 級 (240V) 充電。特斯拉車主會收到一根適配器電纜，用于將他們的電動汽車連接到帶有 J1772 連接器的充電站。

由于歐洲的住宅沒有 120V 服務，因此不使用 1 級充電。代替 J1772，IEC 62196 2 型連接器用于 2 級交流充電。特斯拉再次成為例外，它的大多數(shù)電動汽車都使用專有連接器。但是，少數(shù) Tesla 型號使用 IEC 62196 2 型連接器。在歐洲和北美，特斯拉的 1 級和 2 級充電器都使用專有連接器，其他制造商的電動汽車需要適配器。

當前的直流快速充電器使用 480 V 主電源進行更快的充電。隨著更高功率和更快充電技術(shù)的出現(xiàn)，預計該輸入電壓水平將在未來上升。在北美，CCS 1 型連接器“結(jié)合”了 J1772 連接器，在下方增加了兩個高速充電引腳。在歐洲，CCS 將 IEC 62196 type 2 與兩個高速充電引腳結(jié)合在一起，稱為 CCS type 2。

CharIN（充電接口倡議）協(xié)會總部位于德國，其目標是建立 CCS 作為 EV DC 快速充電的全球標準。CharIN 擁有 250 多名成員，正在努力開發(fā)新技術(shù)并將其范圍擴展到 8 類卡車、電動渡輪、輪船和飛機等大型車輛的 MW 充電系統(tǒng)。

CHAdeMo 由東京電力公司 (Tepco) 開發(fā)，在日本各地用于 EV DC 快速充電。與 CCS 系統(tǒng)相比，CHAdeMO 連接器不與 J1772 入口共用部分連接器。由于 CHAdeMO 嚴格用于直流快速充電，因此使用該連接器的電動汽車還包括一個單獨的 J1772 入口，用于交流 1 級和 2 級充電，需要更大的充電端口面積來容納兩個獨立的充電入口。

特斯拉是上述討論的例外。其車輛使用相同的專有連接器進行 1 級、2 級和直流快速充電。Tesla EV 充電連接器接受所有電壓。非特斯拉車輛可以使用帶有適當適配器連接器的特斯拉 1 級和 2 級交流充電器。只有特斯拉汽車可以使用該公司的 Supercharger DC 快速充電站。超級充電站使用身份驗證過程來確保只能為特斯拉車輛充電。即使使用適配器，也無法在特斯拉 Supercharger DC 快速充電站為非特斯拉電動汽車充電。