6個管子
3相spwm!!

現(xiàn)在常用的變頻器都是交-直-交變頻器,即先把交流通過整流后為直流電,然后再通過6只逆變管逆變?yōu)槿噍敵?這就是最基本的原理.無論是單相輸入還是三相輸入,只要是交直交變頻,基本原理都一樣,只是電壓等級不同,電流大小不同而以.

通過對華中科技大學教材《電機學》（2005年第二版）第220頁中所述的旋轉磁場重要性質的研究，進而對西南交通大學教材《牽引供電系統(tǒng)分析》（第3版）第131、132頁中提出的“7.1.2 當單相的端口負荷功率給定時，不論牽引變壓器接線方式如何，不論如何變換所選端口，均產生相同模值的負序功率。換言之，為降低純單相負荷產生得負序功率（或負序電流）而選擇牽引變壓器的接線方式都是無效的” 結論進行了完善，提出了交流變相電機（即XT變壓器）的概念、原理和模型，發(fā)明了交流變相電機，將交流變相電機應用到牽引供電系統(tǒng)，形成了XT牽引供電技術。

XT變壓器的原理為：“電機旋轉磁場具有時空統(tǒng)一性質，即繞組電流在時間上經過的電角度與旋轉磁場在空間上旋轉的電角度相等”。在電機空間中采用以空間換時間的措施，將對稱交流電（包括兩相、三相乃至n相）通過移相的方法轉換為相位相對固定的單相交流電，且有單相負荷輸出時，輸入端的兩相或三相交流電電流對稱。

將XT變壓器應用到XT牽引供電系統(tǒng)中，首先解決負序電流問題，三相輸入電流永遠對稱；其次輸出為單相交流電，即可取消接觸網電分相；XT變壓器無分接開關，輸出電壓恒定為27.5kV，解決網壓波動問題；XT變壓器有勵磁裝置可調節(jié)功率因數(shù)達到0.9以上；輸出電壓諧波含量達到國家標準，負載端產生的諧波需要負載自身解決。

詳細的原理請參閱《電氣化鐵道》2020年第3期論文“電氣化鐵路牽引供電變相原理研究綜述”。