我開一家蓄電池修復店,借以養(yǎng)家糊口.有時登陸電源網(wǎng)的論壇,希望看點對自己有所幫助的知識,看了以后,感到在這里打口水仗、賣弄學問的居多,真正能給想從事電池修復這一行業(yè)的朋友提供忠告或有價值建議的了了.作為一個即不懂電子、又不懂電化學的門外漢來說(如同我自己),蓄電池修復這一行到底能不能干?什么樣的電池可以修復?什么樣的電池不能修復?根據(jù)自己從事這一行業(yè)近二年來的經(jīng)驗和有關資料,提點看法,不當之處請指正.
    電動車電池報廢的原因多種多樣:1、與生產(chǎn)廠家的制造水平有關;2、蓄電池配合的設備質(zhì)量好壞也不同程度的影響蓄電池性能;3、客戶使用方式的不同也嚴重影響蓄電池的壽命.只要客戶平時使用中,不長期或經(jīng)常過充、過放、大電流放電,電池又是正規(guī)廠家按國家標準生產(chǎn)的,大多數(shù)電池都是可以修復的.現(xiàn)在問題是,絕大多數(shù)用戶對電動車的性能和電池的性能并不了解,把電動自行車當作摩托車來使用,過充、過放、大電流放電現(xiàn)象十分普遍,造成電池脫水、硫化、極板軟化、板柵腐蝕、脆弱等現(xiàn)象而失效報廢.
    根據(jù)我有限的知識和經(jīng)驗,我認為可以修復的電池,主要是硫化的電池(脫水的不應稱修復,補水充電就可延長其壽命),極板軟化、板柵腐蝕的是不可修復的.建議欲從事這一行業(yè)的朋友,買一本朱松然老師的<<鉛蓄電池技術>>看一下,了解一下蓄電池的制造工藝,從中可以知道“極板是擠壓成型的”.現(xiàn)在的電池,不同于以前的電池,上蓋打不開,無法更換短路、斷路的極板,無論宣稱自己設備多么的先進,無非就是充電(當然充電電流有所不同),靠充電(或反充)就會使本己松軟的極板,變成結(jié)構緊湊的極板,無異于異想天開,是不可能的.不同的充電方式(還有技術手段)只能去除電池的硫化現(xiàn)象,只不過有的設備去硫效果好,有的設備僅對輕微硫化的電池有效果而己.
   “蓄電池的實際放電容量,低于額定容量的60%左右,經(jīng)維護無法明顯上升者,可以確定報廢”(見福建科學技術出版社<<電動自行車維修速成>>94頁).按國家的電動自行車標準而言,電池60%的容量,行駛里程還可達20公里左右(針對不同車型而言),而行駛里程在20公里的電池,硫化現(xiàn)象不是很嚴重,只要極板不是損壞的,用水療法或反復充放電等方法,是很容易修復的.但能行駛20公里左右的電池,人們是不會維修的,很多人等到行駛里程不足10公里,甚至3-5公里,實在無法用了才來修復.行駛里程很短的電池,各部件都基本達到惡化的狀態(tài),這就需要對哪些電池能修,哪些電池不能修,有個基本的判斷.據(jù)我從業(yè)近二年來的實踐看:只要購買到好的修復設備,行駛里程在10公里左右的、正規(guī)廠家生產(chǎn)的、客戶正常使用的電池,大多數(shù)經(jīng)修復后可達到或接近新的水平.
    電動自行車電池修復,快速有效的修復設備是關鍵,加上相應的技術及經(jīng)驗和有效的宣傳,因為很多人還不知電池能修,或?qū)@一行業(yè)認識不足.這就需要從事這一行業(yè)的朋友,采取兩條腿走路的方法:對這一新興行業(yè)認識不足的客戶,或無法修復的電池,更換新電池(更換的舊電池有人上門收購).同時,宣傳電動自行車及電池正確的使用方法,培養(yǎng)潛在的客戶群.在維修、更換電動車電池的同時,開展汽車、農(nóng)用車電池修復服務,汽車等啟動用報廢的電池70-80%都是因硫化現(xiàn)象造成的.因為電池容量下降到一定程度,釋放的電流達不到啟動所需的電流電池就會報廢,如果不是車上有關設備損壞,它不會造成過充、過放、大電流放電現(xiàn)象,除部分短路、斷路外,大多數(shù)是硫化造成的.
    總之,我認為電動自行車電池,修復的黃金期還未到來,現(xiàn)在還處于初級階段.如同電動自行車一樣,有個從認識到接受的過程,急功近利者、夢想一夜致富者不適宜從事這一行業(yè).
    本人愚笨,不會打字,感興趣的朋友可以登陸我的網(wǎng)站:www.cndcxf.com   或撥打我的手機:13061042317   交流對這一新興行業(yè)的看法.