我開一家蓄電池修復(fù)店,借以養(yǎng)家糊口.有時登陸電源網(wǎng)的論壇,希望看點對自己有所幫助的知識,看了以后,感到在這里打口水仗、賣弄學(xué)問的居多,真正能給想從事電池修復(fù)這一行業(yè)的朋友提供忠告或有價值建議的了了.作為一個即不懂電子、又不懂電化學(xué)的門外漢來說(如同我自己),蓄電池修復(fù)這一行到底能不能干?什么樣的電池可以修復(fù)?什么樣的電池不能修復(fù)?根據(jù)自己從事這一行業(yè)近二年來的經(jīng)驗和有關(guān)資料,提點看法,不當之處請指正.
電動車電池報廢的原因多種多樣:1、與生產(chǎn)廠家的制造水平有關(guān);2、蓄電池配合的設(shè)備質(zhì)量好壞也不同程度的影響蓄電池性能;3、客戶使用方式的不同也嚴重影響蓄電池的壽命.只要客戶平時使用中,不長期或經(jīng)常過充、過放、大電流放電,電池又是正規(guī)廠家按國家標準生產(chǎn)的,大多數(shù)電池都是可以修復(fù)的.現(xiàn)在問題是,絕大多數(shù)用戶對電動車的性能和電池的性能并不了解,把電動自行車當作摩托車來使用,過充、過放、大電流放電現(xiàn)象十分普遍,造成電池脫水、硫化、極板軟化、板柵腐蝕、脆弱等現(xiàn)象而失效報廢.
根據(jù)我有限的知識和經(jīng)驗,我認為可以修復(fù)的電池,主要是硫化的電池(脫水的不應(yīng)稱修復(fù),補水充電就可延長其壽命),極板軟化、板柵腐蝕的是不可修復(fù)的.建議欲從事這一行業(yè)的朋友,買一本朱松然老師的<<鉛蓄電池技術(shù)>>看一下,了解一下蓄電池的制造工藝,從中可以知道“極板是擠壓成型的”.現(xiàn)在的電池,不同于以前的電池,上蓋打不開,無法更換短路、斷路的極板,無論宣稱自己設(shè)備多么的先進,無非就是充電(當然充電電流有所不同),靠充電(或反充)就會使本己松軟的極板,變成結(jié)構(gòu)緊湊的極板,無異于異想天開,是不可能的.不同的充電方式(還有技術(shù)手段)只能去除電池的硫化現(xiàn)象,只不過有的設(shè)備去硫效果好,有的設(shè)備僅對輕微硫化的電池有效果而己.
“蓄電池的實際放電容量,低于額定容量的60%左右,經(jīng)維護無法明顯上升者,可以確定報廢”(見福建科學(xué)技術(shù)出版社<<電動自行車維修速成>>94頁).按國家的電動自行車標準而言,電池60%的容量,行駛里程還可達20公里左右(針對不同車型而言),而行駛里程在20公里的電池,硫化現(xiàn)象不是很嚴重,只要極板不是損壞的,用水療法或反復(fù)充放電等方法,是很容易修復(fù)的.但能行駛20公里左右的電池,人們是不會維修的,很多人等到行駛里程不足10公里,甚至3-5公里,實在無法用了才來修復(fù).行駛里程很短的電池,各部件都基本達到惡化的狀態(tài),這就需要對哪些電池能修,哪些電池不能修,有個基本的判斷.據(jù)我從業(yè)近二年來的實踐看:只要購買到好的修復(fù)設(shè)備,行駛里程在10公里左右的、正規(guī)廠家生產(chǎn)的、客戶正常使用的電池,大多數(shù)經(jīng)修復(fù)后可達到或接近新的水平.
電動自行車電池修復(fù),快速有效的修復(fù)設(shè)備是關(guān)鍵,加上相應(yīng)的技術(shù)及經(jīng)驗和有效的宣傳,因為很多人還不知電池能修,或?qū)@一行業(yè)認識不足.這就需要從事這一行業(yè)的朋友,采取兩條腿走路的方法:對這一新興行業(yè)認識不足的客戶,或無法修復(fù)的電池,更換新電池(更換的舊電池有人上門收購).同時,宣傳電動自行車及電池正確的使用方法,培養(yǎng)潛在的客戶群.在維修、更換電動車電池的同時,開展汽車、農(nóng)用車電池修復(fù)服務(wù),汽車等啟動用報廢的電池70-80%都是因硫化現(xiàn)象造成的.因為電池容量下降到一定程度,釋放的電流達不到啟動所需的電流電池就會報廢,如果不是車上有關(guān)設(shè)備損壞,它不會造成過充、過放、大電流放電現(xiàn)象,除部分短路、斷路外,大多數(shù)是硫化造成的.
總之,我認為電動自行車電池,修復(fù)的黃金期還未到來,現(xiàn)在還處于初級階段.如同電動自行車一樣,有個從認識到接受的過程,急功近利者、夢想一夜致富者不適宜從事這一行業(yè).
本人愚笨,不會打字,感興趣的朋友可以登陸我的網(wǎng)站:www.cndcxf.com 或撥打我的手機:13061042317 交流對這一新興行業(yè)的看法.
電動自行車電池修復(fù)還有段路要走
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@bushaunyang
滾....我最不能見這樣拐彎來賣設(shè)備的.
《不順眼》這樣說話很不妥.賣設(shè)備何罪之有?實事求是的說明情況有什么不對?很多賣設(shè)備的廣告夸大其詞,誤導(dǎo)了很多人.提供好的設(shè)備,傳授修復(fù)技術(shù),是對社會的貢獻,有什么不順眼的呢?
不過樓主可能還不了解,我們的活化技術(shù)的確可以使用補水和脈沖去硫化修復(fù)無效或效果不大的蓄電池有很好的恢復(fù).也就是所謂修軟化.控制的好壽命也是滿意的.
電池修復(fù)、充電專業(yè)論壇:
http://www.evworld.cn/bbs/viewthread.php?tid=18653
不過樓主可能還不了解,我們的活化技術(shù)的確可以使用補水和脈沖去硫化修復(fù)無效或效果不大的蓄電池有很好的恢復(fù).也就是所謂修軟化.控制的好壽命也是滿意的.
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@濟南蓄電池修復(fù)
《不順眼》這樣說話很不妥.賣設(shè)備何罪之有?實事求是的說明情況有什么不對?很多賣設(shè)備的廣告夸大其詞,誤導(dǎo)了很多人.提供好的設(shè)備,傳授修復(fù)技術(shù),是對社會的貢獻,有什么不順眼的呢? 不過樓主可能還不了解,我們的活化技術(shù)的確可以使用補水和脈沖去硫化修復(fù)無效或效果不大的蓄電池有很好的恢復(fù).也就是所謂修軟化.控制的好壽命也是滿意的.電池修復(fù)、充電專業(yè)論壇:http://www.evworld.cn/bbs/viewthread.php?tid=18653
不順眼,請看清楚樓主的意思,你真是有點不順眼.
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@姜子牙
汽車的修復(fù)率是多少?株洲恒源認為沒太多意義,汽車蓄電池主要的失效形式到底是哪一種?
汽車電池的設(shè)計壽命是4-5年,因硫化現(xiàn)象造成蓄電池失效占報廢總量的70-80%,其它報廢的原因是:極板短路、斷路和因充電調(diào)節(jié)器失靈,造成充電電壓過高,沖刷極板造成脫粉而報廢.只要客戶正常使用和維護,大多數(shù)報廢的汽車電池是因硫化現(xiàn)象造成的.其實在民用、工業(yè)用電池中,修復(fù)電池最費時的就是電動自行車電池,汽車電池相對來說,比電動自行車電池檢測容易,失誤小,修復(fù)時間短.
因國內(nèi)大多數(shù)修復(fù)儀生產(chǎn)廠家,生產(chǎn)的修復(fù)儀功率小,修不了大容量電池,故有此說.
因國內(nèi)大多數(shù)修復(fù)儀生產(chǎn)廠家,生產(chǎn)的修復(fù)儀功率小,修不了大容量電池,故有此說.
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