近幾年，特斯拉在中國發(fā)展速度迅猛，在中國的產(chǎn)能速度更是比預(yù)期的高出了很多，特斯拉早就獲得了國人的認可！然而，近日特斯拉因“偷工減料”陷入負面輿論之中~

據(jù)CNBC報道，近日，特斯拉多名在加利福尼亞州佛里蒙特工廠工作的現(xiàn)任和前任員工爆料，為了實現(xiàn)Model 3生產(chǎn)目標，他們被迫走各種捷徑，包括用乙烯基電工膠帶快速修復(fù)零部件，工人在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序等。

很長一段時間以來，特斯拉都在和產(chǎn)能“作戰(zhàn)”。產(chǎn)能不足的壓力之下，特斯拉“偷工減料”的新聞很容易讓人信以為真。如果工廠走捷徑消息屬實，追趕工期的特斯拉無疑是在危險的邊緣試探，而特斯拉與用戶之間的信任關(guān)系將被打破。

特斯拉回應(yīng)：不是事實

外媒資料顯示，特斯拉在加州佛里蒙特的一個帳篷車間里組裝部分Model 3。這座帳篷于2018年春天建成，原本是一個臨時建筑。當時的想法是讓帳篷車間主要靠工人操作，而與此同時，特斯拉則在室內(nèi)車間完善其自動化生產(chǎn)線。

然而，這座臨時建筑已經(jīng)運作了一年多。

工人們透露，GA4現(xiàn)在可以每班生產(chǎn)多達120輛汽車，每天三班生產(chǎn)，相當于在一個6天工作周內(nèi)生產(chǎn)2160輛Model 3。那么按照這個最高生產(chǎn)速度，GA4大約每季度能夠生產(chǎn)3萬輛電動車。

特斯拉沒有證實這些數(shù)字，但在去年的一份聲明中，該公司表示，在2018年7月的高產(chǎn)周里，GA4生產(chǎn)的Model 3占其總產(chǎn)量的20%左右。

盡管特斯拉Model 3的大部分車型并不是由這條帶帳篷的生產(chǎn)線生產(chǎn)的，但它仍增加了相當大的產(chǎn)量。

據(jù)五名員工（或前員工）說，他們被鼓勵走捷徑，以實現(xiàn)生產(chǎn)目標。

他們說，監(jiān)工告訴工人們使用乙烯基絕緣膠帶快速修復(fù)打碎的大量塑料支架和外殼，而不是等待補貨隊伍把一箱箱的新塑料部件運送到帳篷車間。其中一名工人說，他曾多次親自前往沃爾瑪，為生產(chǎn)線的伙伴購買膠帶和其他物品。

下圖中，膠帶被粘到了一個白色塑料外殼上，在這個位置，膠帶將零部件連接固定在Model 3的內(nèi)部。

然而，一位特斯拉前技術(shù)人員分析了GA4絕緣膠帶的照片，他澄清，特斯拉的汽車工程師絕不可能允許Model 3用這種廉價的乙烯基膠帶組裝而成，任何在組裝過程中大量使用這種膠帶的工藝都應(yīng)該重新評估。

除了絕緣膠帶的細節(jié)，工人們還爆料，他們經(jīng)常會讓少了幾個螺栓、螺母或把手的汽車通過檢測。此外，為了節(jié)省時間，特斯拉還減少了對汽車的“水密封測試”。

對于此爆料，一名特斯拉發(fā)言人表示，“公司有一個強大的質(zhì)量保證團隊，在GA4裝配線的末端對每輛車進行檢查，確保每輛車在出廠前都是正確生產(chǎn)且完美的?！?

暴露于帳篷車間的特殊環(huán)境對工人來說是另一個問題。爆料員工表示，GA4的員工多次要求特斯拉的環(huán)境健康和安全團隊幫助應(yīng)對夜間的低溫、白天的酷熱以及帳篷里的害蟲——包括老鼠和蟲子。

曾在特斯拉現(xiàn)場診所工作的前醫(yī)生助理Anna Watson說：“大家都知道，GA4帳篷和北噴漆工房是特斯拉最具挑戰(zhàn)性的工作場所，”2018年她在那里短暫任職期間。另一名特斯拉前人力資源員工證實了這一點，并表示，帳篷被視為更強壯的工人或年輕人的聚集地。

特斯拉針對這一事件發(fā)表了聲明：“外媒從一些不知名來源獲取的軼事具有誤導(dǎo)性，并不能反映我們的生產(chǎn)實踐過程，也不能反映特斯拉的工作情況?！?

沖銷量，增盈利

員工們口中的“捷徑”有可能是一面之詞，但特斯拉需要趕工卻是不爭的事實。

特斯拉仍面臨產(chǎn)能壓力。2019年第二季度，特斯拉產(chǎn)生的訂單量為95200輛，而產(chǎn)量則為87048輛。因此，進入第三季度時，特斯拉的訂單積壓量會有所增加。

馬斯克此前在電話會議中表示，2019年特斯拉的目標產(chǎn)能在36萬-40萬輛。就目前特斯拉公布的2019年第一及第二季度產(chǎn)量數(shù)據(jù)來計算，特斯拉下半年的產(chǎn)量仍需較上半年增長25%以上才能達到年產(chǎn)36萬輛的目標。

不管特斯拉的目標有沒有“畫大餅”的嫌疑，但特斯拉在數(shù)據(jù)上一旦“不達預(yù)期”，外界的反應(yīng)就會直接體現(xiàn)到其股價上。馬斯克曾經(jīng)說，讓他覺得艱難、痛苦的很大原因就在于特斯拉的空頭們。今年4月，特斯拉公布一季度交付量，其中Model 3交付量為5.09萬輛，但市場上對其最低預(yù)估銷量都達到了5.175萬輛?！安患邦A(yù)期”的后果就是隨后股價大跌8％。

不過，如果一切順利的話，位于上海的特斯拉工廠能在四季度初實現(xiàn)量產(chǎn)，那么特斯拉今年全球市場的總產(chǎn)量可能達到50萬輛，這將大幅減小特斯拉在產(chǎn)能方面的壓力。

就算不考慮產(chǎn)能壓力，特斯拉也仍舊面臨著盈利的壓力。拿出了二季度讓人驚嘆的9.52萬輛汽車交付量數(shù)據(jù)之后，特斯拉依舊沒能打消資本市場的懷疑。目前外界擔心，即使特斯拉總體交付量達到創(chuàng)紀錄水平，但高利潤率的Model S和Model X銷量下降意味著二季度和2019年剩余時間的利潤將無法實現(xiàn)。

早在上個月末，瑞銀便下調(diào)了特斯拉的盈利預(yù)期和目標價，瑞銀分析師科林-蘭根預(yù)計特斯拉2019年下半年的收益損失將更大，他下調(diào)了特斯拉2019年下半年至2023年的每股收益預(yù)期，將特斯拉第二季度每股收益預(yù)期從虧損49美分下調(diào)至虧損78美分。

今天5月，馬斯克也向員工表示，將加大成本削減力度，因該公司最近籌集的27億美元資金僅能支撐公司在10個月達到盈虧平衡。

盡管盈利慘淡，但馬斯克始終對未來充滿信心。7月16日，馬斯克在推特上與粉絲辯論時表示，特斯拉正將全自動駕駛（FSD）功能捆綁到其生產(chǎn)的所有汽車中，當車輛實現(xiàn)全自動駕駛時，特斯拉將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

在辯論后幾分鐘，馬斯克宣布從8月16日起，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的“全自動駕駛”選配功能的價格將上漲1000美元。而今年5月，特斯拉剛剛對其全自動駕駛選配進行了一次提價，從5000美元漲至6000美元。

值得注意的是，迄今為止，特斯拉的汽車尚未實現(xiàn)全自動駕駛。馬斯克曾表示，將在2019年底前實現(xiàn)這一目標。

那么問題來了，如果用膠帶修復(fù)零部件等消息屬實，當實現(xiàn)全自動駕駛之后，供不應(yīng)求的還會是特斯拉嗎？