蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，研發(fā)替代性動力系統(tǒng)技術(shù)一直是寶馬集團（BMW Group）的首要任務(wù)，近日，寶馬更是展示了其寶馬i Hydrogen NEXT車型的動力系統(tǒng)，并重申其將遵循已經(jīng)過深思熟慮的系統(tǒng)路線，實現(xiàn)零排放的移動出行方式，其中作為該公司“能源選擇”（Power of Choice）戰(zhàn)略的一部分，寶馬將仔細考慮不同市場和客戶的需求。

雖然寶馬集團將長期研發(fā)燃料電池動力系統(tǒng)，但是在該公司能夠向客戶提供由氫燃料電池技術(shù)驅(qū)動的量產(chǎn)汽車前，仍需要一段時間，因為目前仍無法滿足適當?shù)臈l件，例如歐洲范圍內(nèi)缺乏廣泛的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。不過，寶馬集團正在推進研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，在基礎(chǔ)設(shè)施和氫燃料可持續(xù)生產(chǎn)就位前，該公司將利用這段時間，大幅降低生產(chǎn)此種動力系統(tǒng)的成本。寶馬集團已經(jīng)向市場推出了配備可持續(xù)能源的純電動汽車，未來將向客戶提供各種電動汽車。到2023年，寶馬集團將推出25款車型，其中至少有12款會配備純電動動力系統(tǒng)。

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寶馬i Hydrogen NEXT車型動力系統(tǒng)的燃料電池系統(tǒng)利用空氣中的氫氧化學反應(yīng)，可以產(chǎn)生高達125 kW的電能，而且只排放水蒸氣。此外，燃料電池下方安裝了電力轉(zhuǎn)換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統(tǒng)和高功率電池的電壓水平相匹配，高功率電池由制動和燃料電池提供能量。而且，該車還配備了兩個700 bar的車用儲氫罐，一共可裝載6公斤氫氣，因而無論天氣狀況如何，車輛都可長距離行駛，而且加氫只需3至4分鐘。首次出現(xiàn)在寶馬iX3車型上的第五代eDrive系統(tǒng)也將集成至i Hydrogen NEXT車型中。

當車輛超車或加速時，安裝于電機上方的高功率電池會額外提供動力。該款氫燃料電池動力系統(tǒng)的總輸出功率為275 kW，將首先在基于目前寶馬X5車型（計劃于2022年推出）打造的系列車型上進行測試，根據(jù)全球市場的情況和需求，寶馬集團將最早在2025至2030年間向客戶推出氫燃料電池技術(shù)系統(tǒng)。

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為了確保能夠在2025至2030年間滿足氫動力燃料電池車的技術(shù)需求，寶馬集團還于2013年開始與豐田汽車公司建立了合作。根據(jù)產(chǎn)品研發(fā)合作協(xié)議，兩家制造商已經(jīng)聯(lián)手研發(fā)了燃料電池動力系統(tǒng)，并為氫燃料電池車研發(fā)了可擴展的模塊化組件。寶馬i Hydrogen NEXT車型將配備豐田與寶馬合作研發(fā)的燃料電池，以及由寶馬集團研發(fā)的燃料電池堆棧和整體系統(tǒng)。除了為大眾市場研發(fā)燃料電池技術(shù)并實現(xiàn)工業(yè)化之外，兩家公司還是Hydrogen Council的創(chuàng)始成員。自2017年以來，能源、交通和工業(yè)領(lǐng)域的大量企業(yè)也先后加入了Hydrogen Council，使該組織的成員增至80多名。

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此外，寶馬集團相信氫燃料電池技術(shù)的可用性和潛力，因此還參與了BRYSON（節(jié)省空間的儲氫罐，優(yōu)化可用性）研究項目。該項目集合了寶馬集團、慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學（Munich University of Applied Sciences）、Leichtbauzentrum Sachsen GmbH、德累斯頓工業(yè)大學（the Technical University of Dresden）和WELA Handelsgesellschaft mbH，致力于研發(fā)具開創(chuàng)性的平面高壓儲氫罐，以方便集成于未來的通用汽車架構(gòu)中。該項目將持續(xù)三年半，并且得到了德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和能源部（Federal Ministry for Economic Affairs and Energy）的資助，該項目還將有助于降低燃料電池汽車儲氫罐的制造成本，讓此類汽車能夠與純電動汽車有效競爭。