司機與斯基：
對于電路理論中的電感模型，自感系數(shù)不隨頻率變化，是對的，因為電感模型就是這樣定義的。對于電感器件，比如電感線圈，測量到的電感量或者說自感系數(shù)，與頻率相關(guān)，測量到的自感系數(shù)隨頻率升高而增大。原因如下：物理存在的電感線圈，匝與匝之間存在分布電容，粗略地說，可以把電感線圈看做一節(jié)一節(jié)的LC并聯(lián)電路串聯(lián)在一起構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò);嚴(yán)格的說，即使每一匝，都是由無數(shù)這種LC并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)構(gòu)成的，每一個并聯(lián)的L、C都是無窮小，整個線圈當(dāng)然更是由無限多個這種LC并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)構(gòu)成的。我們都知道，一個理想的電感，與一個理想的電容并聯(lián)，等效阻抗是隨頻率變化的，低頻段呈感性，隨頻率升高，達到并聯(lián)諧振，阻抗為無窮大，再生高頻率，阻抗為容性。對于電感線圈這樣的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，阻抗必定是頻率的函數(shù)，存在著無數(shù)個變化的區(qū)間：感性---并聯(lián)諧振----容性-----串聯(lián)諧振----感性。如果用網(wǎng)絡(luò)分析儀測量一個實際的電感線圈，這種現(xiàn)象是可以看到的。從低頻到高頻，第一個諧振頻率是一個非常重要的參數(shù)，為了使電路工作穩(wěn)定，第一諧振頻率應(yīng)該遠遠高于工作頻率。