在全球范圍內(nèi)，到 2025 年，奧迪的目標(biāo)是銷售 30 款電動(dòng)車型，其中 20 款為純電動(dòng)車型。在美國(guó)，奧迪已經(jīng)推出了五款量產(chǎn)車型：奧迪 Q5 TFSI e、A7 TFSI e 和 A8 TFSI e 插電式混合動(dòng)力汽車 (PHEV)，以及 e-tron 全電動(dòng) SUV 和即將推出的 e-tron運(yùn)動(dòng)背。接下來，將介紹已經(jīng)作為概念車展示的奧迪Q4 e-tron SUV和e-tron GT性能轎車。

奧迪即將推出的全電動(dòng)汽車將建立在四個(gè)不同的平臺(tái)上，以支持多種尺寸的汽車和 SUV：MLB evo；J1 性能平臺(tái)；MEB 模塊化電氣化工具包；和高級(jí)平臺(tái)電動(dòng) PPE。

MLB evo：第一輛奧迪電動(dòng)車。1980 年代第一款?yuàn)W迪 quattro 車型因其創(chuàng)新的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)而簡(jiǎn)稱為“quattro”。同樣，“e-tron”這個(gè)名稱預(yù)示著奧迪品牌的一系列電動(dòng)汽車 (EV) 傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。奧迪 e-tron SUV 是首款全電動(dòng) SUV，于 2019 年 5 月開始在美國(guó)上市銷售。

e-tron 基于模塊化縱向平臺(tái) (MLB evo) 的大量修改版本，支持一系列奧迪車輛。e-tron 軸距為 115.3 英寸，尺寸介于奧迪 Q5 和奧迪 Q7 SUV 之間，或與奧迪 Q8 大致相同。

高壓電池可存儲(chǔ)高達(dá) 95 kWh 的能量，并且可以在再生制動(dòng)應(yīng)用期間回收高達(dá) 30% 的用于驅(qū)動(dòng)車輛的能量。在大多數(shù)應(yīng)用中，e-tron 依靠其液壓制動(dòng)助力器使用制動(dòng)能量再生。制動(dòng)踏板模擬器使從再生制動(dòng)到液壓制動(dòng)的切換幾乎不引人注意。

e-tron 裝有兩個(gè)異步電動(dòng)機(jī) (ASM)，在增壓模式下可產(chǎn)生高達(dá) 402 馬力的功率。具有完全獨(dú)立后扭矩矢量的更強(qiáng)大的三電機(jī)變體也在開發(fā)中。

使用奧迪設(shè)計(jì)的電力電子模塊，e-tron 能夠每秒讀取 10,000 次傳感器數(shù)據(jù)并輸出電動(dòng)機(jī)的電流值，以幫助在各種條件下進(jìn)行牽引。憑借其后偏置 quattro 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如果 e-tron 感應(yīng)到牽引力損失，它能夠在 30 毫秒內(nèi)將扭矩重新分配到具有牽引力的車輪。

奧迪 e-tron 可以使用交流（1 級(jí)和 2 級(jí)）和直流（3 級(jí)）電流進(jìn)行充電，并且可以在 150 kW 的高速公共充電器上在 30 分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)約 80% 的充電。2020 年晚些時(shí)候，e-tron 將加入 e-tron Sportback，這是一款具有雙門轎跑車外形的新變體。

J1：性能電動(dòng)平臺(tái)。迄今為止，作為概念車展示的奧迪 e-tron GT 性能轎車展示了跑車將如何在電動(dòng)時(shí)代發(fā)展。對(duì)于 e-tron GT，奧迪正在與開發(fā) J1 架構(gòu)的保時(shí)捷品牌共享協(xié)同效應(yīng)。

奧迪 e-tron GT 概念車配備了兩臺(tái)永磁同步電機(jī) (PSM)，可產(chǎn)生 582 馬力和 612 磅-英尺（830 牛·米）的扭矩。PSM 有一個(gè)帶有永磁體的轉(zhuǎn)子和一個(gè)自然的內(nèi)部磁場(chǎng)。在 PSM 中，轉(zhuǎn)子與定子（轉(zhuǎn)子在其中旋轉(zhuǎn)的電機(jī)的靜止部分）的磁場(chǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，這就是為什么它被稱為永磁同步電機(jī)的原因。相比之下，異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度比同步速度慢。

雖然 e-tron GT 的規(guī)格可能會(huì)發(fā)生變化，但預(yù)計(jì) e-tron GT 概念車在生產(chǎn)時(shí)可在 3.5 秒內(nèi)達(dá)到 62 mph 的時(shí)速，在 12 秒內(nèi)達(dá)到 124 mph 的時(shí)速。

e-tron GT 概念車的電氣系統(tǒng)運(yùn)行電壓為 800 伏，而目前大多數(shù)現(xiàn)代電動(dòng)汽車的運(yùn)行電壓為 400 伏或更低。由于其能源管理和冷卻系統(tǒng)，J1 平臺(tái)可以接受此級(jí)別。正因?yàn)槿绱?，e-tron GT 在最大輸出功率為 350 kW 的 3 級(jí)直流快速充電器上能夠在大約 20 分鐘內(nèi)將電池充電至 80%。

在 e-tron GT 中，電池位于車身底部、車軸之間，并在后部腳部空間設(shè)計(jì)有凹槽，確保前后座乘客的舒適度。e-tron GT 的車身和車頂由碳纖維增強(qiáng)聚合物 (CFRP) 制成，該車采用與 A8 等其他奧迪汽車相同的多材料構(gòu)造理念。

結(jié)合低重心，e-tron GT 配備 quattro 全輪驅(qū)動(dòng)，前后軸均配備電動(dòng)馬達(dá)，為跑車提供理想的牽引力。驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)根據(jù)需要在車軸之間分配電動(dòng)機(jī)的扭矩，并單獨(dú)調(diào)節(jié)車輪。

該布局允許多種懸架和性能特征，例如全輪轉(zhuǎn)向或運(yùn)動(dòng)差速器，提供出色的牽引力和車輛動(dòng)力。具有不同輸出的電動(dòng)機(jī)可用于生產(chǎn)版本。

MEB：小奧迪平臺(tái)，大志向。A3 和 Q3 等小型汽油動(dòng)力奧迪汽車是奧迪品牌的切入點(diǎn)，并在名為 MQB 的平臺(tái)上相互共享組件。從 A4 到 A8 和 SUV 的大型奧迪車輛在 MLB 平臺(tái)上使用共享組件。這有助于工程師在理念上相似的許多車輛上開發(fā)共享部件。這就是 MEB 平臺(tái)對(duì)奧迪的中小型電動(dòng)汽車的意義，而 PPE 平臺(tái)則專注于中型和大型電動(dòng)汽車。

借助 MEB 平臺(tái)，奧迪將利用大眾汽車集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供價(jià)格合理但技術(shù)先進(jìn)且具有明確奧迪 DNA 的電動(dòng)車型。MEB 平臺(tái)將用于 Q4 e-tron 等車輛。MEB 專為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，將為客戶提供不同尺寸和容量的緊湊型電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池所提供的所有優(yōu)勢(shì)。

電池系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和車軸設(shè)計(jì)構(gòu)成了一個(gè)技術(shù)工具包。與目前的內(nèi)燃機(jī)車型相比，前部明顯更短——前軸和防火墻向前移動(dòng)，使軸距和可用內(nèi)部空間大大增加。

Q4 e-tron 預(yù)計(jì)將成為奧迪首款基于 MEB 平臺(tái)的車型，其外部尺寸與 Q3 相當(dāng)，但內(nèi)部尺寸卻明顯更大。該架構(gòu)還提供了新的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)，并提供了不同的性能水平和動(dòng)力系統(tǒng)配置。

PPE：中型和大型高檔車輛。最后，MLB 平臺(tái)對(duì)于奧迪 A4 至 A8 和 Q5 至 Q8 等車輛而言，Premium Platform Electric (PPE) 架構(gòu)對(duì)于奧迪的電動(dòng)產(chǎn)品組合而言。

PPE 從一開始就與保時(shí)捷合作設(shè)計(jì)和開發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在英戈?duì)柺┧毓蚕砜臻g。PPE 的特點(diǎn)是高科技和高度可擴(kuò)展的架構(gòu)，允許低地板和高地板，從中型以上級(jí)別 - SUV、Sportbacks、Avants 和跨界車。產(chǎn)品組合和靈活性將使奧迪能夠在全球市場(chǎng)上開發(fā)和銷售電動(dòng)、插電式和內(nèi)燃機(jī)汽車的最佳組合之一。

PPE 中提供的技術(shù)與 MEB 的技術(shù)相似，并且有許多可用的動(dòng)力系統(tǒng)和電池選項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)包裝將允許在后部安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)；高端車型將在前橋（PSM 或 ASM）上配備第二個(gè)電動(dòng)機(jī)，可在需要時(shí)自動(dòng)激活 quattro 全輪驅(qū)動(dòng)。

與奧迪 e-tron GT 概念車一樣，電氣架構(gòu)為 800 伏；結(jié)合高效熱管理，可實(shí)現(xiàn) 350 kW 的超高速充電能力。PPE平臺(tái)上的低地板奧迪車型的尺寸和懸垂將比當(dāng)前MLB平臺(tái)上的內(nèi)燃機(jī)車型略短，但將提供更大的內(nèi)部尺寸。扭矩矢量，空氣懸架和全輪轉(zhuǎn)向都將可用。

到 2024 年，奧迪品牌已投入約 120 億歐元的全球投資，以幫助確保開發(fā)多種電動(dòng)汽車，以滿足全球基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的需求。在全球范圍內(nèi)，奧迪預(yù)計(jì)到 2025 年將達(dá)到每年約 800,000 輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。

大眾汽車集團(tuán)致力于實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)，并計(jì)劃到2050 年成為全球二氧化碳中和汽車制造商。